BMW
Parlare del marchio BMW in generale sarebbe retorico e ridondante, ed inoltre richiederebbe molte ore di scrittura e milioni di caratteri. In sintesi, parliamo di un marchio celebre e celebrato nel settore auto ma anche solidamente ancorato nella tradizione motociclistica. BMW, nel settore auto, si è radicato come costruttore di auto turistiche con prestazioni sportive, ben costruite, eleganti e tecnologicamente avanzate, pur mantenendo alcuni elementi che la legano alla tradizione, che è, fondamentalmente, la trazione posteriore, croce e delizia della sua fama.
La sua reputazione si è forgiata sul campo, ma anche sulle piste di tutto il mondo, con la presenza e le vittorie in F1 e nei campionati turismo.
Associandolo alle moto, il marchio BMW si illumina di una sua luce, autonoma ed esclusiva. In questo caso, la tradizione è saldamente ancorata ad una trilogia: turismo, affidabilità e motore boxer. Elementi radicati in lustri di produzione, che hanno favorito la greazione di una solida nicchia nel mercato. Una produzione, quindi, di moto“alto di gamma”, dedicate a clienti con portafoglio capiente e con una visione radicale dell'andare in moto. Poi, arrivò la fama sportiva della “nave del deserto”, con le mitiche vittorie alla Parigi Dakar, e la nicchia si aprì in un successo che, nel tempo, ha fatto si che BMW diventasse un colosso motociclistico con una gamma articolata, che va oltre la tradizione del motore boxer e alle comode e paciose touring stradali.

BUONO
R1200 GS. Si può criticare la moto campione di vendita da almeno un lustro? E lo si può fare anche in ragione dell'alto prezzo d'acquisto? Si, si può fare, ma è difficile, se si considera anche il fatto che si tratta di una moto straordinaria, versatile, comoda, bella da guidare e maneggevole nonostante la mole. E' vero che il suo mito ha alimentato il suo valore in maniera esponenziale, ma bisogna riconoscere che la BMW è riuscita, di versione in versione, a migliorare il prodotto senza stravolgerne l'essenza. Così facendo ha permesso un'inequiparabile tenuta del valore nel tempo della GS, alleggerendo il salasso iniziale con un'aspettativa di recupero di un valore di margine che è superiore anche a quello delle bellissime auto che hanno sul muso lo stesso marchio. La nuova versione promette un miglioramento generale senza perdere le prerogative delle generazioni precedenti. Vedremo se anche questa versione riuscirà a rimanere in cima nonostante la crisi.
S1000 RR. La prima sportiva “normale” di BMW è il riferimento della categoria, e probabilmente lo rimarrà per molto tempo. Il motore, con soluzioni derivate direttamente dalla Formula 1, non ha eguali per potenza e per raffinatezza di soluzioni progettuali. L'elettronica la rende una moto che può adattarsi anche alla guida tranquilla del “cliente tipo”, ma che permette anche un uso sportivo ai nuovi clienti. Una nuova “linfa” che questa moto è riuscita a guadagnare soprattutto nel primo periodo di commercializzazione (ossia prima del generale tracollo dell'intera categoria delle supersport). Ed era questo l'obiettivo principale e dichiarato del management tedesco.
Qualcosa delle “800”. Una gamma di moto completa, con un bel motore: generoso, potente il giusto, molto efficiente e versatile nell'uso. Tutte le moto sono dedicate ad una clientela giovane, ma non rinunciano alla proverbiale versatilità e comodità. Del resto, la loro presenza tra le moto più vendute ne confermano l'ottima riuscita.
K1600 GT. Ha ereditato lo scettro di regina delle autostrade. Uno scettro che è sempre stato appannaggio delle grosse BMW, ma con il passare degli anni sempre meno in esclusiva. Con la nuova arrivata hanno alzato di molto l'asticella, con soluzioni inedite e con contenuti tecnologici e motoristici difficilmente replicabili.

NOBUONO
Estetica e design. “Non è bello quel che bello ma è bello quel che piace.” Le BMW piacciono, quindi sono belle? No. Se la GS1200 ha una sua personalità estetica, fuori da tutti i canoni e capace di diventare canone, le altre realizzazioni mancano di equilibrio. A salvarle, spesso, sono alcuni particolari (ad esempio alcuni bellissimi cerchioni), ma una moto non è solo un insieme di particolari assemblati. Infatti, non sono mancate nel passato, anche recente, moto ottime per qualità ma castrate da un design poco riuscito (per citarne una, la R1200 ST). Nel caso della S1000 RR, invece, non è male l'idea di caratterizzarla con l'asimmetria, ma complessivamente è troppo “giapponese”. Si poteva fare di meglio? Ducati, Aprilia e MV Agusta lo hanno fatto.
G650 GS. Diciamoci la verità: ripresentare una moto sostanzialmente identica ad un modello di 13 anni fa, con un motore che è la riedizione di un progetto in joint venture con Aprilia realizzato dalla Rotax ed ora costruito in Cina dalla Loncin, non è all'altezza del marchio. Inoltre, lo standard qualitativo è inferiore alla stessa GS 650 del 2000. Se si fosse trattato di un veicolo con poche pretese ed a basso prezzo, ok. Il fatto è che costa più o meno quanto le realizzazioni di categoria superiore delle altre case costruttrici. Credo che venderla ad un prezzo inferiore di almeno 1500 euro riequilibrerebbe un'offerta altrimenti imbarazzante.
Qualcos'altro delle “800”. La qualità generale è troppo inferiore allo standard del marchio. Molti particolari sembrano “tirati via”. E' vero che si tratta di moto robuste ed affidabili, ma confrontandole con molte realizzazioni giapponesi di pari categoria si evidenzia una “povertà” che non dovrebbe esserci, visto il blasone. Ad esser corretti, comunque, sospenderei il giudizio sulle nuove serie, che sulle cartelle stampa promettono un miglioramento proprio sulla qualità costruttiva dei componenti e delle sovrastrutture.
Mancanza di un modello “vintage”. Seppure si tratti di una moda, è una moda che sta facendo proseliti anche in questo periodo difficile per il settore. La Guzzi V7 e l'immarcescibile Boneville vendono bene, e la clientela degli “anta” potrebbe gradire un richiamo all'epoca in cui le moto le sognava a cavallo di un Ciao. Io, ad esempio, vedrei bene una R45 tecnicamente adattata ai giorni nostri. E con questa sostituirei l'ultima R1200 R che, a differenza della R1150 R, non mi è mai piaciuta. (però è una richiesta impossibile, visto che la R1200 R, invece, piace ancora molto a giudicare dagli ottimi volumi di vendita).

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

GS


Sembrerebbe che BMW abbia agiornato il propulsore al posso di tutti gli altri marchi, adesso il tempo ci dirà se sono stati in grado.

Resta sempre il neo del propulsore ingombrante per i miei gusti.


GS e RT mi honno incuriosito, le altre non le ho mai prese in considerazione.

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Tra lucidità e follia, c'è una sottile striscia rossa.

bmw non può fare un modello con un look retrò con il boxer e relativa trasmissione di ora, sono troppo moderni come linea, il risultato di una linea anni 80 unita a quella meccanica sarebbe ridicolo. Non sarebbe come sulle V7 e boneville dove tutto sembra di 30 anni fa ed a un prezzo interessante.
Se lo facesse bmw salterebbe fuori un ibrido da 13mila €; a quel punto vado in cerca di una serieR a carburatori ma d'epoca veramente.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

questo non lo mascheri nemmeno adesso che siamo a carnevale.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

ho scritto per caso che assomiglia?

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

se posso dir la mia:

mi limito alla parte "generale" BMW, perché per la parte sistematica dei modelli do pieno appoggio al vecchio adagio “Non è bello quel che bello ma è bello quel che piace" (cit.) per cui obiettivamente al marchio BMW va riconosciuto il grande merito di aver trasportato la filosofia aziendale automobilistica sulle motociclette per cui hanno messo in ben i rialto il fattore sicurezza, comfort, ed affidabilità, e l'hanno fatto anche bene. Per la parte design invece forse hanno osato un pò troppo, e secondo me, hanno elaborato sempre modelli dalle parvenze sgraziate, goffe e da linee pesanti, spesso sconfusionate.. poi però si guarda la doppia elica BMW e allora tutto è concesso.

Nell'ambito motoristico... sono tedeschi, quindi inamovibili, secondo loro il bicilindrico boxer è il meglio che si possa avere e si va avanti così.. poi però quando devono tirar fuori una moto da prestazioni ci piazzano su un bel 4 in linea.. ma ben carenato che non si vede!!!!!!!

@Ugo, in effetti Nicola ha pienamente ragione, forse non hai capito il senso...

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Io, a differenza ti quasi tutti gli altri, appena vedo una moto... qualsiasi essa sia, provo sempre una certa emozione, e il desiderio di poterla portare un pò a spasso è davvero forte... Ogni moto, qualunque essa sia ha una sola grande dignità: quella di chi la guida.... E tutto il resto, sono solo banali cianfrusaglie da bar!

Il boxer compie 90 anni. Il nuovo con raffreddamento liquido al momento registra, come prevedibile, una impennata di ordinazioni, molte delle quali, prima che uscisse il listino, sulla fiducia. La fiducia e' quello che BMW ha costruito. Poi qualche ciambella con il buco del tutto tondo ne ha anche lei. Ma oggi, ha la gamma più tecnologica e facile a guidarsi Dell' intero pianeta. Nonché strutture di vendita e strumenti di analisi del mercato futuro che gli altri si sognano, Honda per prima, continuamente a spiare.

io credo che a Honda, una casa che corre in forma + o - ufficiale nel trial, cross, enduro, rally, moto1, moto2, motogp, SS600 e sbk delle 106 mila moto che bmw vende non gliene freghi poi molto.
106mila di cui la metà GS senza il quale sarebbe ai livelli di Ducati, anzi forse non starebbe nemmeno in piedi.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Io su questo ho più di un dubbio
Sarà pure che l'acquirente tipo ha il portafoglio capiente (a dire la verità pure io ce l'ho capiente, solo che è vuoto), ma il fatto è che la percorrenza media è comunque molto elevata
'Sti fighetti a quanto pare non fanno solo piccolissimo cabotaggio, fanno strada e passano ore in sella, si bagnano quando piove e sudano d'estate, sono motociclisti veri
Basta andare in giro, più si va lontano dalle grandi città e si sale di altitudine, e più la percentuale di GS cresce