La moto per te si chiama multistrada 1200, non c'è altro

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Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.

Se ti è piaciuto il motore della z 1000 puoi restare in casa kawasaki con la z1000sx.
ottimo compromesso per avere un motore abbastanza sportivo ed una buona abitabilità anche in due.
si possono trovare anche usate a prezzi favorevoli.

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La felicità non è avere quello che si desidera, ma desiderare quello che si ha.
O. W.

La Tiger 800 la fanno anche nella versione con ruota anteriore da 19 (anche se è più popolare la XC con anteriore da 21).
Dovrebbe essere un pò più bassa e sicuramente più leggera della Versis 1000. La 1200, invece, è alta e pesante.
Ancora non si sa nulla della nuova VFR 800, ma di sicuro manterrà l'ottima impostazione di guida, con semimanubri ma ugualmente molto comoda.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Provala. In basso è fluida come un quattro e spinge come un bicilindrico. La differenza con quattro la fa la spinta agli alti, meno esplosiva per il tre. Ma non per tutti è un difetto. Aggiungo anche la Tiger 1050, prettamente stradale e perfettamente touring.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

ma davvero?





Maurizio, pensa che strano ... le tue convinzioni erano anche le mie

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... non esiste modo migliore per vivere il tempo che ci è concesso ... e se ancora non lo avete capito ... beh, lasciate perdere, non lo capirete mai !
Motociclisti ... strana, meravigliosa gente!

Premetto che non sono un pilota di moto ma un "guidatore" che è diverso. Probabilmente per la moto non ho una passione come sicuramente l'avete voi , mi piacciono le corse per tv, ho 30 anni, ma la patente della moto me la sono fatta a 27, l'ho fatta per curiosità, quindi ho imparato a guidare la moto a scuola guida (prima avevo solo guidato dei cinquantini automatici), per la precisione con un Pegaso 650. In famiglia e tra gli amici non conosco nessuno che abbia la moto, quindi praticamente sono un solitario, che gira con la ragazza a cui piace viaggiare (per questo scrivo su questo forum dove virtualmente è possibile conoscere motocilisti ^_^). Ripeto NON mi definisco un esperto di moto tanto meno riuscirei ad andare in pista o a fare le curve in piega, non è nel mio stile, per me la moto è una compagna di viaggio, tranquillo, con qualche spunto di accelerazione con cui condividere casa/lavoro e dove possa portarmi a vedere cose che con l'auto sarebbe difficile.

Riguardo il bicilindrico, l'anno scorso sono andato all'elba con il versys 650 ed è stato un incubo, già di suo sotto i 3000 giri non va, strattona tantissimo a meno che stai li a giocare con la frizione, ma fare curve strette e lente, a volte insidiose, passando tutto il tempo a star dietro alla frizione e agli strattoni della moto, ti toglie il gusto del viaggio. Per non parlare che a pieno carico (3 valigie rispettando i limiti di peso segnati) con zavorrina su la moto era quasi inguidabile nel misto, peso tutto sul posteriore e anteriore che impennava quasi da solo. Questa moto va solo dai 4000 ai 7000 giri il resto non c'è, strattona, nervosa e non riesco a piegare leggermente che non mi dà assolutamente sicurezza, cosa che con la Hornet avevo. Quindi onde andare a farmi del male la voglio cambiare il prima possibile.

Ripeto sarò io che non so guidare un bicilindrico bho, sta di fatto che ci ho provato e riprovato ed ogni volta la sento più pericolosa e non mi ci trovo. Dei 4 cilindri invece ho sempre avuto una sicurezza in più, cambi meno, stai anche a passeggio sui 2000 giri e riprende senza problema. Tutto qui.

Quindi ricapitolando ora come ora sto valutando la Versys 1000 che ho già provato, la Z1000SX, la VFR800F nuova di cui non si sa niente ma ho paura sia troppo sportiva e poco confortevole, sensazioni che saranno confermate o smentite solo nel 2014 e la Triumph 1050 ma non riesco a trovare un concessionario che mi faccia fare un giro di prova.

La potenza è relativa, il peso della moto invece un po meno!

PS: non fatevi ingannare dal nickname non ho mai guidato una S999, si riferisce ad altro che non c'entra col mondo delle moto ^^'

Prima ho fatto dell'ironia, ora provo a risponderti seriamente.
Partiamo dal fatto che da una parte hai l'esperienza fatta su un bicilindrico, ma ti ha confuso un po' le idee riguardo il tipo di erogazione dei frazionamenti.
Un bicilindrico ha una schiena robusta ai medi riducendo l'uso del cambio a scapito dell'allungo, ma lo si paga in una certa ruvidità sotto.
Al contrario il 4 in linea ha dei vuoti ai bassi/medi (a meno di comprarsi una cilindrata corposa) ma consente degli allunghi che possono mettere in imbarazzo nell'uso esclusivamente stradale chi non ha un po' di "mestiere"

Quindi probabilmente sei un guidatore più adatto a questa seconda tipologia di frazionamento, del resto sono propensioni personali, io ad esempio non mi ci trovo proprio con i 2 cilindri, soprattutto se di cubatura abbondante.


Ti quoto questa parte di messaggio, perché di VFR ne ho avuti 3 e ho guidato la Crossrunner (che ha lo stesso motore della VFR Vtec), ed ora uso come scooterone una Kawa Z1000sx.
Allora, partiamo dalla Honda ... è tutto fuorché una moto troppo sportiva, ti consente di fare 1000km in un botto senza soffrire più di tanto, e se su quella presentata all'EICMA hanno - come dicono - ammorbidito ulteriormente il passaggio dalle 2 valvole alle 4 valvole, allora il motore sarà ai limiti della perfezione.
Della SX non posso che parlarne bene, l'ho comprata usata a giugno con 6000km ed oggi sono quasi a 15000km.
Come sensazione di peso in ordine di marcia sono molto simili, entrambe agili nel traffico, ma entrambe non rappresentano il mezzo ideale se usate in città, va bene essere agili ma parliamo pur sempre di ingombri importanti
Per concludere ti direi comunque che di queste 2 moto, una vale l'altra, magari un po' più sportiva la Kawa ... ok, senza magari


Non credere sai ... il peso è importante fino ad un certo punto, meglio 50kg in più se ben distribuiti che una moto leggera ma "squilibrata".
Tornando alle 2 moto di cui parli sopra, il peso non è indifferente per nessuna delle due, ma a parte le manovre da fermo non ti creeranno mai problemi


Però ... se pensi di usarle in città, torno a consigliarti di guardare altrove, a modelli più snelli e rapidi nel traffico.

p.s.
per la città il mezzo perfetto è sempre lo scooter, gli altri sono tutti compromessi


Non sottovaluterei questo consiglio qui sopra.
Un 3 cilindri ha una coppia ai bassi sufficiente per non dover giocare troppo con il cambio, ed un allungo quasi vicino ad un 4 in linea (ho detto quasi eh ...)

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visto che la tua versys è brusca hai bassi e per questo non vuol dire che tutte le moto con due cilindri sono uguali , credo che se provi una suzuki- v stom 1000 - cambierai opinione a proposito dei motori a due cilindri ( unica due cilindri che ho provato ) che per me va bene , poi restando nelle 4 cilindri touring tuttofare ( senza spendere una follia ) prenderei anche in considerazione una yamaha fazer 1000 ( semicarenata ) , ciao

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V

il VFR può piacere oppure no esteticamente, ma credo che come moto tuttofare sia davvero ottima.
Però è doverosa una precisazione sull'erogazione.
Il VFR ha un motore 4 cilindri a V e non in linea, quindi l'erogazione è più simile ad una via di mezzo, diciamo pari al 3 cilindri (non è proprio così, ma per semplificare). Quindi è abbastanza corposa ai medi, ed ha un allungo decente ma non esagerato.

Giusto per darti un'idea, l'ultima che ho avuto era la versione del 2001 ... era il mio scooterone quotidiano per fare dalla Brianza al centro di Milano (quindi immagina il traffico) e in 2 occasioni ho partecipato all'Honda Day in pista a Monza, e ti assicuro che - velocità di punta a parte - non si comportava affatto male. Più tuttofare di così ...

Ultimo dettaglio sulla VFR ... non so quella presentata all'EICMA, dove hanno spostato il radiatore fronte marcia, ma le versioni precedenti ... TUTTE le versioni precedenti, scaldavano parecchio, con 2 radiatori laterali che d'estate non la rendevano la miglior moto del mondo nel traffico, mentre in autostrada il calore si dissipava egregiamente.

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Il VFR 800 nuovo e la bellissima serie precedente sono VTEC. E' un sistema di fasatura variabile delle valvole che permette di utilizzare una sola valvola d'aspirazione per cilindro entro i 7000 giri, oltre i quali si apre anche la seconda. Di conseguenza, a regimi bassi e medio-bassi il V4 si comporta come un 8 valvole, pieno e fluido. Aprendo la manetta, diventa un 16 valvole e spinge con forza verso il limitatore. Nelle prime serie i regimi transitori erano considerati critici (più che altro dagli smanettoni). Se la tua guida è dieselistica, avresti anche il beneficio di poter rimanere in un arco di consumi molto buoni. Cosa che poi si azzera con gli interessi appena ti verrà la voglia di sentir suonare il V4 con tutta l'orchestra al completo, ovviamente.
Nulla si sa della nuova serie, ma io immagino che venga montata la versione del motore che equipaggia la Crossrunner, nel quale l'erogazione ed il passaggio da 2 a 4 valvole avviene in maniera più graduale e con una gestione della centralina adeguata ai tempi. Anche l'ultima serie della VFR ('06/'09) era stata "riprogrammata", con l'entrata a valvolame pieno da 6600 giri ma meno bruscamente.
Per il resto, è una gran cosa l'aver spostato il radiatore in posizione convenzionale, sia per le minori difficoltà a "metterci mano", sia perchè sono in tanti che hanno pianto lacrime amare per banali scivolate...

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra