Ciao a tutti voi più esperti, chiedo alcuni chiarimenti, sono possessore di una vstromm 1000dl del 2007 .
Comprato batteria nuova e dopo due mesi mi lascia a piedi, la riporto in negozio e mi dice che la batteria e buona ma è scarica, me la ricarica e dopo due settimane di nuovo a piedi.Allora sono andato dal meccanico, il quale con lo strumento apposito mi dice che l'alternatore e andato e non carica la batteria, lo ordina e ne arriva uno con gli attacchi un po differenti, in qualche modo lo collega, accende la moto, sempre con lo strumento apposito attaccato alla batteria dice che non carica, allora chiama un amico che ha la stessa moto, gli togliamo l'alternatore e lo montiamo sulla mia, cosi siamo sicuri che è quello originale, ma nulla da fare lo strumento dice che non va, allora mi dice che è lo statore che è andato.Cosa ne pensate? Anche perche mi sa che mi ci vogliono sui 400 euro per cambiarlo e fare il lavoro.Poi gli dico che la prossima settimana devo andare via tre giorni, mi dice che non sa se riesce a fare il lavoro,ma che se scollego un faro, lampadina di 55w, riesco ad andare, ma che sono a riescio, meglio che mi porti i cavi batteira, questo sicuro.E mai successo a voi che lo statore si è guastato?.

La tua moto ha il raddrizzatore separato dall'alternatore ? Lo hai cambiato pure lui? Di solito quello che parte è il raddrizzatore,l'alternatore è ben più raro che parta. E magari c'è un cavo cotto da qualche parte,dimostrerebbe il fatto che carica "poco"
L'interruttorino nascosto per spegnere il faro va messo su tutte le moto,almeno quando sei giù di batteria hai più possibilità di accendere. ....azzzz di norme europee

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

doc voglio sperare che il meccanico prima di fare tutti sti smonta e rimonta d'alternatore abbia controllato che il problema non fosse il regolatore...

se proprio vuoi andare senza riparare potresti anche portarti una batteria di scorta se te la presta.

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firmato il reka

Ciao Emilio, se hai un tester puoi fare due veloci controlli, il primo e più semplice. credo già fatto dal tuo mecca, consiste nello staccare la batteria dopo aver acceso la moto, dopodiché verificare a circa metà giri motore(4/5000 rpm) che arrivi una tensione continua di circa 15 V.
Il secondo controllo, da fare sempre a motore acceso se, il primo ha dato esito negativo (nessuna tensione oppure una tensione troppo bassa), consiste nello scollegare il rettificatore di tensione, conosciuto anche come raddrizzatore.
Ora ti troverai un connettore con tre terminali elettrici che arrivano direttamente dall'alternatore (#), il quale normalmente eroga circa 55 V alternati. Ecco con il tester dettato in tensione alternata, devi trovare i 55 V tra i tre terminali.
Se così non fosse allora uno o più avvolgimenti del tuo statore sono interrotti oppure parzialmente cortocircuitati.

#: gli alternatori sono sempre trifasi, senza farti tutta la teoria di elettrotecnica ti dico che sono così perché è più facile ottenere una tensione continua e non pulsante.

Con la speranza di essere stato di una qualche utilità
Lamps e dita a V

purtroppo sono sempre più trifasi e sempre collegati cessosamente a triangolo col risultato che se va in corto una spira le due fasi rimaste bruciano tutto e loro comprese.
Difatti stiamo già studiano di modificare le ultime harley che hanno popò trifase e montare gli statori più vecchi....monofase

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Ciao Emilio, all'ora la parte che mi hanno provato a cambiare è quella nella prima figura dove mi haimesso in link. Quello posto sotto bandina apoggiammani paseggiero lato sinistro.

Oops sono stato solo maldestro non volevo augurare della s...a faccio ammenda

Ciao si è proprio questo pezzo che non va, il raddrizzatore, ma spero che i controlli fatti dal emccanico siano sufficiente per dire che è lo statore, mi fido insomma.

Eppure, Upe, non ci siamo ancora capiti.

Se il pezzo della foto più sopra (raddrizzatore/regolatore) te l'hanno già sostituito senza successo con altro sicuramente buono, pare evidente che NON può essere quello la causa del problema.

Lo statore è un altro pezzo. Eccolo qua LO STATORE, montato nel suo coperchio:



E quest'altro è sempre lui, LO STATORE, smontato e "nudo":



Per controllare se LO STATORE va o non va, generalmente si possono fare 2 controlli:

1) Si misura la tensione sui poli della batteria a motore avviato a regime allegro, attorno ai 5/6000 giri/min. Se tutto funziona correttamente si dovrebbero misurare valori vicini ai 14-15 Volt.

2) Si misurano le resistenze degli avvolgimenti DELLO STATORE sul suo connettore in uscita, a motore fermo. Si tratta di sapere qual'è il valore "normale" di quelle resistenze (manuale d'officina). Se comunque la misurazione dà il valore "zero" o "infinito" c'è sicuramente un'anomalia (corto circuito o interruzione elettrica nei cablaggi o negli avvolgimenti).

Sono controlli abbastanza banali e alla portata di qualsiasi "addetto ai lavori"...

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Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

NO! deve arrivare a 14,5 massimo. 15 li deve toccare solo se fai una sgasata rabbiosa in zona rossa. Prova con le luci accese e con quelle spente deve fare da 13,8 a 14,4

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

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