iniziamo per ordine....

quando si mette mano sull'impianto elettrico.... si scollega prima il negativo e poi il positivo.... e si ricollega prima il positivo e poi il negativo....

quindi se hai un mantenitore di carica con morsetti, prima colleghi il rosso e poi il nero.... e quando lo scolleghi, prima togli il nero e poi il rosso.... questa precauzione serve solo per evitare dei corti accidentali....

in genere molti mantenitori di carica hanno uno spinotto che si collega alla batteria, cosi quando devi mettere la moto sotto carica basta che colleghi il mantenitore all'apposito spinotto. Lo puoi collegare anche se è già in tensione... ma se usi i morsetti ti consiglio di non collegarlo se è in tensione...

inoltre alcuni mantenitori, oltre a fungere da mantenitore, fanno anche un test dello stato della batteria, quindi in quei casi il mantenitore non deve essere collegato alla rete elettrica....

ricorda che tra carica e mantenitore c'è una lieve differenza..... se per te spendere qualcosa in più non crea problemi io prenderei qualcosa di più serio e polivalente.... altrimenti meglio un mantenitore da 30 euro che nulla.... (vanno bene anche quelli o almeno immagino) sul tipo di mantenitore senti un po' cosa dicono gli altri che magari ne sanno più di me

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

Grazie per le risposte tempestive! Avevo già visto quelli della CTEK che hanno ottime recensioni tra l'altro.

Dunque la differenza tra "mantenitore" e "carica" quale sarebbe?

Allora: immagina che la batteria sia un pò come le vene che si ricoprono di colesterolo. Finchè usi la moto la scarica - carica impedisce alle schifezze solforose di attaccare alle piastre. che si attaccherebbero in caso di lunga inattività col prolungarsi della scarica .
Un carica btr se è regolato (a 13,8 o 14,4) è in pratica come se lasciassi il motore acceso. Quindi NON si formano "croste" ma non rimuove quelle esistenti. Se un carica btr NON è regolato tu lo accendi e lo devi spegnere a carica completata.
Un mantenitore se è "come si deve" manda ogni tanto impulsi per "togliere" le croste dalla batteria

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

che mantenitore hai preso???????

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=====la derapata è un apostrofo nero tra le parole gomma e asfalto......e se mi vedi diverso è perchè son di traverso!!!!=====

sui fianchi sotto la sella, praticamente sul telaio nelle vicinanze del serbatoio dovresti avere un perno a pressione.... se lo premi dovrebbe venire via una plastica e dovresti avere accesso alle viti della sella... prova a dare un occhiata.... e facci sapere se è giusto così

ma non ti hanno dato il manuale di uso?

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

scusa, mi ero scordato di rispondere su questo punto: sono andato a vedere il link che hai postato, e nelle caratteristiche vedo che c'è anche "MF", tu imposta quindi il mantenitore su MF

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

Buona domenica regaz! :) Ho smontato la sella pilota , bisogna svitare in totale 4 viti usando brugole esagonali (lo scrivo dettagliatamente che magari può servire a qualcuno che ha la Suzuki sv 650 N 99-02):

- 2 (sx, dx della moto) per togliere i copri telaio neri di plastica, si trovano appena sotto la sella;
- 2 di dimensioni un po più grandi (sx, dx della moto) per togliere la sella pilota;

ho avvitato ai poli (+) e (-) della batteria i terminali ad anellini del filo a "Y" del mantenitore. Ora quel filo a "Y" rimarrà sempre fisso avvitato alla batteria (collegandolo al mantenitore solo quando serve, devo dire molto comoda questa cosa).

Rimane sempre il problema della tipologia di batteria da settare... Appurato che sia una MF (ermetica, senza manutenzione) nel display del mantenitore mi dice solo di distinguere fra WET o GEL (mi sono informato un pò sui tipi di liquidi interni). Ho pensato di chiamare il concessionario lunedì per farmi dire il tipo che ho sulla moto. Esiste un modo per capirlo senza smontare la batteria e verificare di persona la consistenza del liquido interno? ( Magari da un codice nell' etichetta stampata sulla batteria). E' ancora tutto spento e staccato dalla corrente, aspetto questa info e poi gli do dei V e imposto il display!

Adesso per tenere la moto ferma 2-3 settimane ( in attesa di fare assicurazione e foglio rosa) ho riempito il serbatoio fino all'orlo, messa ruota posteriore su cavalletto e moto coperta con un telo nel garage.

senza smontarla ma solo guardandola, è tutta nera e non leggo nessuna scritta da nessuna parte, immagino che sia tutto scritto nelle facciate coperte a cui non ho accesso...potrei immaginare dalla forma e dai lineamenti ma meglio non fare le cose alla cieca...chiamerò il concessionario domattina

Ho chiamato il concessionario mi ha detto che la batteria è una Okyami YTX 12-BS ...lui dice che è a Gel ma io penso sia ad acido...ho controllato sia su internet che di persona e sembra proprio ad acido liquido...non gel...cmq la ho caricata in 3 Orette ieri