io non mi fiderei a prescindere ,mettere una maggiorazione su un albero che ha 15 mila km e magari gira pure più alto è una ricetta ottima per fare stragi meccaniche.

Alla nostra epoca montavamo i kit 160 sui 125 e le bielle si distruggevano senza nessuna pietà. Mai visto un albero di un motore elaborato passare i 20 mila km e quando la biella distrugge i rullini butti via anche cilindro e pistone....e qualche volta pure i carter.

A mio giudizio almeno...comunque come dico sempre se un elaborazione deve girare più alto del motore originale è la ricetta perfetta per le stragi meccaniche.

Se vuoi maggiorare la cilindrata e non correre rischi devi cercare un gruppo termico che dia più cavalli agli stessi giri o poco più. Lascia perdere quelle elaborazioni da 14000 o 16000 giri tanto care al mondo degli scooter che trasformano il banco in un ammasso di ferraglia cigolante dopo una settimana.

Qui il problema è che non dichiarano nulla,nè quanto eroga nè a quanti giri. E sopratutto neanche il costruttore. Sarà il solito cinesino? Indicassero almeno la fasatura potevi farti un idea

Avere potenza serve dove occorre :per superare salite e fare sorpassi e sopratutto non porterai soldi al dio fallito e malato della velocità massima. Un cilindro che non sta manco acceso fino a 3000 giri e comincia a spingere da 8000 non ha nessun senso,puoi permetterti di rischiare che sia così? Ci sono moto che a 2200 giri tirano fuori 100 Nm.....

Cerca di ingrandire la foto e capire se e chi può essere il costruttore. oppure rischi,lo compri,lo installi in modo "sicuro" facendolo girare col carburatore originale (oppotunamente regolato) e la marmitta originale in modo da ottenere quella manciata di CV sufficenti a lasciare indietro i mezzi originali o poco più. Ma non aspettarti grandi cose e sopratutto non chiederli troppo,un motore maggiorato è più delicato di uno originale

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

cominciamo dall'inizio: il miscelatore....se fosse fatto con una pompa mikuni meccanica come quelle che ho avuto sui 3 cagiva 125 che ho avuto ti direi lascialo e lo tari più aperto mettendogli anche una vite sul coperchio che anche chiudendo il gas resti 1 millimetro aperto. Il problema che nei 50 di solito si usa una pompetta dell'orto plasticosa e con un ingranaggio interno in plastica che prima poi si sgrana e fa un macello. Se leggi dell'orto sulla pompa del miscelatore toglila senza nessuna pietà.
Cosa altro cambiare...io se avessi i soldi metterei si il gruppo termico economico ma almeno cambierei la biella e i cuscinetti di banco anche se devo dire che con un minimo di orecchio si "sente" chiaramente quando stanno per mollare,i cuscinetti cominciano a raschiare,se sente chiaramente e la biella fa un rumore metallico.
Tuttavia essendo di solito i mezzi equipaggiati con marmitte molto libere e filtri aria aperti il rumore quando lo fa poco non lo senti e quando ne fa tanto oramai è tardi.

Tieni comunque presente che su un minarelli corsa corta del fantic 50 elaborato 80 (ovviamenet monofascia) io giravo col 14/12 e la marmitta originale e al massimo dei giri prendevo i 100 kmh...e ho fatto fessi tante volte quelli della crew delle striscie rosse sui pantaloni e con l'alfetta 2.0 nera e rossa,l'avessi avuto più grande mi beccavano al volo

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

sul motore no,bè io controllerei anche i perni che fissano il blocco al telaio,sono la prima causa di vibrazione se prendono gioco e mi accontenterei di un 19. Tutti i 2T se tanto alimentati generano consumi areonautici di benzina e non danno poi chissà che potenza.
Inoltre un carburatore piccolo è molto più reattivo.

P.S. a me danno fastidio i disclaimer da overdose sulla sicurezza ma maggiorandolo non sei più in regola.

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

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ne sono consapevole e mi prendo tutte le responsabilità

da esperienza personale il motore dà un erogazione molto più piena con un carburatore piccolo. Facendo un paragone con numeri fasulli è come dire che con il 19 hai per dirti 7 Cv e consumi X poi metti il 21 e magari arrivi ad avere 8/9 cavalli magari pure a un numero di giri indecente che potrebbe andare bene per una stradale me con un consumo di una volta e mezza X e rischio di fare la frittata perchè fare quadrare la carburazione con uno più grande è molto più difficile

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

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sì ne sono sicuro; ho anche amici che lo hanno messo su carter originali