Ciao PIG...
è una tecnica usata frequentemente,specialmente quando tiri, Spies la accentua parecchio...E' una manovra istintiva che avviene in uscita di curva quando apri il gas un pelo prima di quanto dovresti e serve per contrastare, con il resto del corpo, la forza centrifuga che ti spinge sul cordolo esterno.
Il movimento della testa verso l'esterno della curva è, in parole povere, solo la"punta dell'iceberg"...inquanto tale movimento è accompagnato dallo spostamento dell'intero corpo verso l'interno curva, cosa che ti permette di mantenere la moto in linea. E' una sorta di lieve correzione in apertura violenta di gas; l'accelerazione in quei momenti non ti consente grosse raddrizzate, come ad esempio in uscita di curva quando, mentre stai spalancando, il cordolo sta per finire e devi restare dentro per non andare sulla terra.
Per non interrompere l'erogazione del gas, il corpo spinge la moto verso l'interno della curva e ne deriva, contemporaneamente al raddrizzarsi della moto, uno spostamento della testa verso l'esterno...uno spettacolo tanto bello da vedere, quanto efficace, inquanto l'unica alternativa sarebbe chiudere il gas...

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TUTTI PER UNO... = TUTTI...se la matematica non è un'opinione...

scusa ma mi sfugge completamente il concetto:
come fa uno che è sopra una moto e che in piega si ritrova tra il cordolo e la moto a spingere la stessa all'interno della curva che sta facendo ?

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

sulla seconda, a vedere quanto è estesa la forcella, avrei giurato fosse un'uscita di curva.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

spies

No, il movimento di cui stiamo parlando riguarda solo la fase di USCITA di curva.

In fase di pecorrenza, nel momento in cui senti perdita di aderenza del posteriore l'unica manovra fattibile e che ottine gli effetti migliori è la parzializzazione del gas.
Purtroppo ci sono momenti in cui neanche pelando il gas puoi far nulla, questo succede quando in piena curva vedi quattro piloti ginocchio a terrra in scia, e ad un certo punto, quando sembrano tutti nella stessa posizione uno prende e parte per la tangente. Ci sono momenti in cui, quando perdi aderenza, non c'è niente da fare, la posizione in cui sei è troppo estrema per recuperare, ed allora non ti resta che scivolare...a me sarà successo decine di volte...

Delle due opzioni di cui parli, la prima sicuramente è quella con la quale rischi di meno. Considera che la perdita di aderenza in curva non è mai ricercata, semplicemente contrastata in caso avvenga (a parte il caso in cui si voglia dare spettacolo...). E' una manovra tanto spettacolare quanto poco efficace a livello di utilità, perchè oltre ad essere rischiosa, logora le gomme e ti fa perdere tempo. La conduzione lineare ti consente sicuramente un controllo più preciso e calcolato della traiettoria.
Il fatto di tenere giù la testa ed il corpo avanti, non deve farti cadere nell'errore di montare a sedere sul serbatoio, come si sta discutendo dall'altra parte, perchè questo, sempre in fase di percorrenza, scarica il posteriore e favorisce la perdita di aderenza. Il corpo e la testa protesi verso l'esterno ti devono far trovare la giusta misura tra gas, aderenza ed angolo di piega.

Invece il discorso testa / bacino in uscita non riguarda la derapata.
In questo caso siamo in piena apertura di gas,ti sei già rialzato dalla piega, stai spalancando e ti accorgi che mantenendo quella traiettoria alla fine del cordolo saresti fuori. Cosa fai? Due opzioni: la prima chiudi il gas, sfrutti il rallentamento per rientrare in traiettoria e riapri il gas; seconda opzione, se stai lottando con tre pitbull dietro pronti a passarti sopra: tieni spalancato e sfruttando il tuo peso spingi letteralmente, con il corpo, la moto verso l'interno quel tanto che basta a favorire la correzione di traiettoria. Questo comporta lo spostamento della testa nella direzione opposta, verso l'esterno.
Per farti un esempio banale ma pratico: siediti di fronte alla scrivania su una sedia da ufficio munita di rotelle e, tenendoti frontalmente al tavolo come se fossi al manubrio, prova a spostare bruscamente la sedia lateralmente con il bacino, tenendo i piedi sollevati da terra: in quale direzione va la testa per favorire il movimento il più velocemente possibile?

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TUTTI PER UNO... = TUTTI...se la matematica non è un'opinione...

qualcuno ha zittito qualcuno qua...

Bravo in teoria sai tutto monster..ma in pratica....????

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nulla da obiettare.però anche io quindi sono progettato male. il ginocchio mi fa male, a 3 anni non lo faceva.Ecco il tipico atteggiamento da venditore, parlare di variabili, mettere in dubbio o non considerare affatto ciò che il cliente gli dice e per ultimo considerare il cliente un incompetente nel campono.evidenziati alcuni soggetti.gibernau perchè per me è in pensione.hayden perchè corre sulla pista di casacanepa perchè cola c'ha visto giusto. melandri perchè per me resta immenso: qui conta guidare.bueoll?sin qui ho una lista di moto vendute da altri da mettere a posto.al primo tagliando (che dura il triplo di una giapponese) prevista analis gas di scarico in quanto l'iniezione sballa completamente i valori preimpostati in fabbrica.sin qui tutto bene: paga il cliente.aggiornerò.ok, allora l'abbiam vista prima che andasse a milano.comunico che viene soppressa la sezione "glob" inserendo le discussioni della stessa sezione nella cartella relativa al cazzeggio ed allo spamming.sto pensando anche di sottosezionare la sezione fuoristrada nell'agonismo.sezione cazzeggio diventa sottosezione della taverna.soppressa sezione "a che ora parte il motogiro" francamente inutile.soppressa sezione cazzeggio convogliata in Taverna.bei papaveri.che debbo ffà?Devo cambiarmi nick, in "SempreLei,L'Invidiosa"...
sono [beep]issimo. ma mica è un difetto

Si ma ocio, non è un abbassamento di sedere e corpo verso l'interno, altrimenti ricominci a piegare, è un vero proprio spostamento laterale di peso con spalle e bacino che ti riporta in traittoria.
Tieni presente che non è una manovra costante, nel senso che se si può si cerca di evitarla, capisci bene che oltre a scomporti sulla moto in piena accelerazione (cosa non del tutto sicura...) c'è anche il rischio che non riprendi del tutto la traiettoria voluta, come succede ad esempio quando vedi sollevamenti di polvere in uscita di curva prima del rettilineo:sono andati troppo lunghi oltre il cordolo e son finiti per pochi centimetri sulla terra. E' quindi una manovra riparatoria, generalmente quando stai appunto tirando al limite e le gomme cominciano a lsciarti...se la fai vuol dire che stai viaggianto forte ed hai la gomma a pochi centimetri dalla fine del cordolo...
Bisogna farci l'abitudine al movimento, e sopratutto all'inizio quando fai le prove magari non spalancare il gas proprio al limite, e quando riesce è una gran goduria!...DIVERTITI!

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TUTTI PER UNO... = TUTTI...se la matematica non è un'opinione...

un saluto a tutti
finalmente su questo forum leggo dei confronti interessanti... a dire il vero è da un bel pezzo che manco, ma ai tempi di kodiak e capels... erano solo [beep]xate!!!!
ahahah scherzo naturalmente
cmq complimenti

Man72-copu[beep] ! che piacere risentirti qui.

le pirlottate le dicevo qui perchè poi quando si girava insieme io e te, tu.....rimanevi sempre indietro a vedere la mia targa :d/ :d/

quando ti fai vedere? la Francy oltre a nn darti....nn ti dà nemmeno il permesso x la birretta?
lo sai che ti aspettiamo sempre

seriamente: un abbraccio caro vecchio amico

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il mago della galleria: entro x primo esco x ultimo! (e se qualcuno ha da ridire...lascialo fare)