Provata oggi, piaciuta tanto, fatto addirittura un preventivo con e senza permuta dell'usato. All'inizio, quando era stata presentata la nuova gamma Bonnie, ero scettico sulla diversificazione della cilindrata che poteva far pensare solo ad un'operazione di marketing per fronteggiare BMW Nine T, ed è sostanzialmente questo lo scopo principale. Ma indubbiamente questa moto è assolutamente piacevole da guidare, perché in movimento il baricentro disperde il peso che non si sente affatto. Non è una moto per fanatici del gas, anche se le prestazioni non mancano e non difetta affatto di grinta in accelerazione, in progressione è regolarissima ed il cambio è praticamente elettrico. Devo comunque riconoscere che il prezzo è "altino" e lievita ulteriormente con la lista degli accessori,è in linea con quello della Honda CB110 EX e superiore a quello della Yamaha XJR 1300, che però per scelta progettuale non ha fatto alcuna concessione all'elettronica se non per l'ABS, altrimenti il suo prezzo salirebbe. Rispetto alla Street Twin è molto più corposa nell'erogazione e forse perde qualcosina in agilità ma ha buona stabilità, considerando le schifosissime strade che percorriamo, ed è anche piuttosto comoda la sella piatta, anche se quella della 900 aveva una seduta più ergonomica. Non mi sono piaciuti i retrovisori, fin troppo classici ma per niente efficaci, per cui sarà meglio ricorrere a quelli inclusi nella lunga lista di accessori, come quelli a goccia o ovoidali, che danno una migliore visuale. Stesso identico difetto riscontrato nei retrovisori della CB, uguali per forma e dimensioni mentre la Xjr non ha richiesto alcuna regolazione della posizione. Le finiture sono buone, c'è della plastica ma quasi tutte ce l'hanno e ci si può sbizzarrire nel senso letterale del termine a personalizzarla. Ma anche nuda e cruda, così com'è, si fa notare...

Adesso che l'ho provata su strada posso dire che ha un suo perché. E' compatta, magari un po' troppo per chi ha stazza XL, ma è assolutamente piacevole da guidare ed il feeling è immediato. Già dopo un paio di curve la moto ti da confidenza, non vibra, scorre in scioltezza ed il cambio non s'impunta, anche se con la coppia che ha il motore lo si usa ben poco. L' unico appunto che mi sento di fare è negli specchi retrovisori, un po' troppo piccoli per i miei gusti, e vanno regolati ripetutamente per trovare la corretta visuale. Per il resto ritengo che sia una gran bella fun bike, che ha il tipico difetto delle naked, cioè nessuna protezione dall'aria in velocità. E' anche vero che non ha senso "correre" con questa moto ma se l'andatura si fa allegra il vento si sente tutto. Mi ha impressionato favorevolmente anche la sella, almeno quella montata sulla moto in prova, accogliente e comoda, oltre che ben rifinita. La chicca, si fa per dire, i cerchi in lega in tinta con il serbatoio rosso... Darà del filo da torcere a tutta la concorrenza, ne sono convinto.

Approfittando della tappa cittadina del Triumph Tour di sabato scorso ho provato la Thruxton nella versione base e l'impressione che ne ho avuto è quella di una gran bella classica sportiva, anche troppo sportiva per i miei personali gusti e per il mio modo di intendere l'andare in motocicletta. E devo dire che, almeno per quanto riguarda i miei problemi alla schiena, è anche un pochino scomoda non tanto per la sella che tutto sommato accoglie bene il pilota quanto invece per il fatto che, pur consentendo di potersene andare in giro a passeggio senza forzare l'andatura (ma con un mezzo del genere viene istintivo), alla lunga la postura in avanti sui semi manubri sebbene non sia troppo accentuata come sulle SS e più o meno simile a quella del VFR 800 in termini di tempo e di percorrenza può chiedere pegno. In ogni caso la moto si presenta molto bene esteticamente nel suo aspetto tendenzialmente retrò e piace per la particolare cura nell'assemblaggio e nelle ottime finiture e già appena metti in moto si nota la sostanziale differenza di impostazione rispetto alla sorella T120, perché il rombo è più cupo e possente ed invita spudoratamente ad aprire il gas. Al primo approccio occorre comunque un minimo di attenzione perché è vero che il drive by wire facilita la gestione ma ho notato che la manopola è particolarmente sensibile ai movimenti delle dita. Il peso, che già da ferma non si sente affatto, scompare del tutto in movimento e non influisce sull'impostazione delle traiettorie e sui cambi di direzione anche se il retrotreno ogni tanto tende a "scodinzolare". Sicuramente la versione R per via della migliore dotazione che la distingue sarà ancora più godibile ma ritengo che anche la base sia già ben dotata e a chi piace il genere può dare grosse soddisfazioni.