Caro moderatore, dici che la prossima Honda la prenderai con il Dct, anche se immagino che prima di una Honda tu verosimilmente potresti prendere una Mash o una Royal Enfield.
Ma veniamo al Dct, che ho usato per 3 mesi sulla VFR 1200. A me è piaciuto usarlo con le palette, quindi come un cambio tradizionale, però senza frizione. Diversamente da un cambio elettroassistito, che a bassi regimi ha un azionamento piuttosto contrastato, il Dct è sempre comodo e facile, le levette si azionano come un interruttore, e si può facilmente passare dall'uso manuale a quello automatico. Quello che non mi è piaciuto è il comportamento della moto a bassa velocità, quando viene in pratica disattivato il freno motore, e questo per me è un fastidio, soprattutto in tornanti molto stretti, quando gestire il notevole peso della moto diventa faticoso. Da molti anni non vado in fuoristrada, per cui posso solo parlare di lontani ricordi, ma credo che poter azionare una bella frizione in certi passaggi sarebbe un aiuto gradito, e oggettivamente i 10 kg aggiunti al già considerevole peso di una Africa Twin non sono certo un punto a favore. Ultima cosa, Perfetti non menziona il rumore metallico piuttosto evidente che si sente inserendo la prima, e anche nel passaggio da prima a seconda.
In conclusione io sceglierei certamente il Dct su una Goldwing o altra moto stradale, ma il peso aggiuntivo e qualche caratteristica mi fanno dubitare che sia la scelta migliore per una moto sportiva o un fuoristrada.

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chi è senza peccato...

Tieni conto che Marcello Romano che le usa tutti i giorni per i corsi True Adventure Off Road di Honda, ha ammesso tranquillamente che usa sempre le versioni DCT tra le AT che ha a disposizione. La spiegazione che ci ha dato è che è più semplice, non si spegne mai e non sbaglia mai, e ti concentri solo sulla guida.
Sul clack in prima e seconda hai ragione. a bassa velocità si sente, ma se apri deciso, il passaggio prima-seconda è quasi impercettibile.

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... in moto è un avventura!