Per il New York Times è il veicolo che conserva il maggior valore




NEW YORK - Con Vespa sai quel che compri, ma soprattutto sai che vendi bene. Lo scooter di Piaggio è il veicolo che più di tutti mantiene il prezzo dell’usato, addirittura meglio della Porsche 911. Un’indagine pubblicata dal New York Times, “Resale Value Awards”, realizzata dalla J. D. Power, conferma che è proprio la Vespa il mezzo di trasporto che mantiene meglio il prezzo dopo tre anni di utilizzo. L’indagine è stata condotta sui mezzi di trasporto in genere, 24 le categorie prese in esame, senza nessuna distinzione tra veicoli a quattro o a due ruote.
Ma il dato finale dice che mentre il valore medio di rivendita, dopo 3 anni, per i veicoli a quattro ruote è pari al 55,7%, il valore medio per i modelli Vespa è risultato pari al 72,1%. E sempre secondo i dati di J.D. Power, il picco lo toccano i modelli Sprint 150 e GTS 300 che arrivano ad un valore di rivendita del 79%. Il marchio Made in Pontedera, dunque, batte le migliori auto, i camion e veicoli sportivi, tra cui anche il Dodge Heavy Duty Ram 3500, la Porsche Cayman e la Boxster (58,9 per cento) e anche la celebre 911 (58,7%).
Ma come viene interpretato il successo di Vespa? Secondo Chelsea Lahmers, fondatore della concessionaria Moto Richmond in Virginia, una ragione potrebbe essere che mentre la maggior parte dei marchi di auto di lusso ha competitor più o meno simili, Vespa non ha concorrenza, detiene un posizionamento unico nel suo mercato. Secondo Lenny Sims, vice presidente di J. D. Power e responsabile del settore motocicli, il motivo principale del valore di Vespa è nell’immagine che si è costruita nella cultura popolare nei suoi 72 anni di vita. “È stata un successo sin dagli anni ’50 - ha detto - ed ha mantenuto negli anni l’estetica della versione originale del 1946”.

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" Quanno se scherza bisogna esse seri ".[i] A.Sordi

Condivido che l'ultima vespa è la PX, ma senza freno a disco, per la Lambretta sono di parte mio padre ne aveva una

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" Quanno se scherza bisogna esse seri ".[i] A.Sordi

la vespa gode indubbiamente di fama immeritata.

Negli anni che furono i primi 125 alla portata dei giovani (e sto parlando di aprilia cagiva e altre) di fatto avevano spazzato via il discorso vespa. Mezzi con limiti ciclistici e meccanici notevoli che in un traffico urbano ti facevano sembrare senza difese.

E stendiamo un velo penoso sull'accessibilità di alcune parti come il carburatore della primavera,incassato fino all'inverosimile in una vaschetta di emme che ti faceva scannare le dita a raggiungerlo o l'interno dei motori pieni di seger e di parti da smontare tutte con gli specifici estrattori.

Di km sul PX ne ho fatti 60 mila e modifiche tante,ma proprio tante. Alla fine avevo pure ideato un iniezione elettro-meccanica basata su un elettroiniettore dell'alfa e una scheda con un paio di operazionali LM 358 (integrato di emme) e alcune porte logiche,ovviamente TTL.

Con il risultato di avere un motore che a 110 quando dalla terza mettevi la quarta esplodeva la campana frizione,totalmente indegna per salire a 12500 giri.

Insomma a casa mia la vespa è entrata una volta e mai più.

Può darsi che potrà entrare qualcosa di LML qualora.

-ne facciano una completamente elettrica con batte al piombo che posso cambiare da me e caricare come quando e dove voglio,magari con un paio di panneli montati su una serra dell'orto e evadendo ogni imposta

-saltino fuori leggi pagliacce di abbigliamento obbligatorio e similari che puoi eluderle con pochi CV dichiarati. Del resto sapete come la penso.

Veniamo ora al discorso vespa vs lambretta. La lambretta era fatta molto meglio e teneva meglio la strada . Ma era tanto più brutta. Insomma dipende dai gusti personali.
Inoltre mi ricordo un amico mio con una vespa 50 (ehhh si basta crederlo che fosse 50 ) con rombo di moto da cross e impennate lunghissime con il parafango davanti che dondolava come il batocchio di una campana e la ruota davanti che proprio non voleva scendere

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

negli anni 80 le vespe "dovevano " andare. Dopo aver visto caporgno con un vespino a tre marce "aggiornato" dare via all'elefant 125 originale di un mio coetaneo mi ero costruito pure io il PX da combattimento.

Nella scocca del motore avevo addirittura l'oblò di plexiglas fissato ovviamente con tutte le brugole cromate ...ma quanto si "alzava" bene quella cosina lì...

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

il Px 200 pesa 108kg a secco,
vabbé, aggiungiamo 8L di broda e 250cc di olio cambio
e senza dimenticare che il suo cilindro in ghisa peserà come due cilindri in lega del GS1200

tra l'altro posizionato a 2 cm da terra, altro che il baricentro basso del Boxer

il Px200 è la miglior Vespa di sempre (intende di quelle Vere)
non devi farci niente,
di suo ha prestazioni che vanno già oltre ai limiti ciclistici,
rispetto al 125-150 ha solo 3-4cv in più, però spinge e tanto, sempre rispetto alle sorelle minori

in Piaggio se volevano gli tiravano fuori più cv, ma erano consapevoli dei limiti ciclistici quindi si concentrarono sul tiro, infatti ha un basamento dedicato,
fuori è uguale, dentro ha luce valvola e travasi diversi

la salita della "Vecchia" (Biella-Oropa) in due la faccio in 3° piena....

se trovate un Px200 col disco ant. originale prendetelo,
ce ne sono pochi ....

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... c'è gente per tutto...

La Vespa mi piace, soprattutto la PX, anche se ha evidenti limiti ciclistici, e in città è più pericolosa di un plasticone a ruote alte. E poi io sto in campagna.
L'efficienza non è tutto, altrimenti come spiegare che Harley vende a 25.000 euro moto da 300 e passa kg che vanno meno di una MT 07 da 7000 euro.
Sulla Vespa sali facilmente, hai un comodissimo piano d'appoggio, la metti in moto senza scarnificarti la caviglia, puoi sentire il profumo del tuo olio da miscela preferito, vai a spasso tranquillo e ti guardi il panorama: per queste cose non ha rivali, anche se Lucio preferisce la LML
De gustibus...

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chi è senza peccato...

ogni volta che leggo LML mi vien voglia di cercare i dirigenti Piaggio di allora per prenderli a randellate con un cardano CARC....

gli hanno venduto un'intera linea di produzione del Px ....



ma voi riuscireste ad immaginare BMW che venderebbe a qualche paese asiatico, africano, sud americano, la linea di produzione e diritti di vendita per questa loro icona??

anzi, la loro icona....



io no.


mentre in Piaggio hanno svenduto la VESPA,
il mezzo a due ruote più famoso del mondo

altro che randellarli ....

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... c'è gente per tutto...

quando lo fecero la PX era commercialmente morta.
ma defunta.

inoltre c'era da farla diventare euro2, cosa che magari si riusciva ad ottenere per il tempo che serviva per omologarla, poi bisogna vedere una volta in mano al pubblico quanto sarebbe durata. In ogni caso un euro2 duetempi è un paradosso.

LML invece ha avuto il genio di farla diventare 4tempi.
E cmq la LML è fallita con la STAR.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Touché, mi ero completamente scordato della NineT

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!