Leggendo la prova della Yamaha Teneré 700, le sue caratteristiche e in particolare il suo peso, ho pensato che per quanto si riduca la cilindrata e si doti all’essenziale una moto, è molto difficile scendere sotto i 200 kg col pieno. Ovvio dire che, a parità di cilindrata, maggiore è il numero dei cilindri, maggiore è l’ingombro e il peso del motore. E quindi l’unico modo per ridurre significativamente il peso di una moto è quello di lasciarle 1 solo cilindro.
Anni fa KTM produceva la 640 Adventure che con quel motore sviluppava 53 CV, il peso, con una ventina di litri di carburante, era intorno ai 180 kg. Altri 20 in meno della leggera Tenerè e con l’LC4 690 avrebbe gli stessi CV della Yamaha e probabilmente una erogazione più aggressiva.
Leggendo però questo articolo https://www.rustsports.com/bikes/adventure/whatever-happened-to-the-ktm-690-adventure_2337.html uscito a gennaio 2016, che tra le varie cose riporta un pezzo dell’intervista fatta al product manager di KTM, sembra invece che la casa di Mattighofen non ritenga possibile investire in una nuova piattaforma:
“L'attuale strategia LC4 e l'allineamento dei modelli di KTM si basano su due diverse piattaforme serbatoio-serbatoio carburante-airbox. Street (Duke) e Offroad (Enduro-SMCR). Una vera Adventure 690 richiederebbe un terzo layout di piattaforma per ottenere la combinazione di un potente mezzo per lunghe distanze capace di fuoristrada (grande serbatoio di carburante). Considerando le cifre di mercato effettive e il volume di vendite previsto, questo enorme sforzo per creare un nuovissimo pacchetto LC4, purtroppo, non può essere giustificato ".
Chissà se adesso la vede diversamente.
Ma in ogni caso secondo voi avrebbe mercato?

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... in moto è un avventura!

Secondo me no,il mono non si presta a trasferimenti "comodi",la dicotomia è:

-mono specialistico da 120kg
-bicilindrico che di adventure ha solo il nome dai 200kg in su

Ma sì infatti, il problema è sempre quello, i soldi! Perché sicuramente una 690 Adventure sarebbe una figata e possiamo anche dire che sarebbe l'unica vera Adventure in circolazione, però un conto è sognare, un conto è comprare!

Allora in moltissimi acclamano una 690 Adv, ma poi quanti la comprerebbero davvero?

Ma al di là del prezzo, ipotizziamo che costasse esattamente come il 790 Adv, vorrei fare un'indagine seria e vedere quanti alla domanda "scegli: 690 o 790 adv?" io credo che praticamente tutti risponderebbero 790 (tralasciamo il discorso estetico). Perché ripeto, per l'utilizzo che ne fa la stragrande maggioranza degli utenti, è molto ma molto più sensato il bicilindrico del 790!

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

la 690 Adv sarebbe già morta al primo giorno di vendita,

e adesso KTM avrebbe un grosso problema in più,
la bicil. T7 a 9500€

quindi avrebbe solo due possibilità,
venderla ad un prezzo simile ma con maggiori dotazioni,
venderla con dotazioni simili ma ad un prezzo inferiore, oltre che smentirsi sui prezzi delle altre 690 .... cosa che ha già fatto con la 790 Duke a pochi euro in più

no,
se non l'ha fatta negli anni precedenti oggi ha un motivo in più per non farla

poi ogni tanto mi sale il dubbio che a KTM costa di più produrre quel mono 690 che il bicil. 790 ....

mah

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... c'è gente per tutto...

Tipo Caballero, però sappiamo che per avere certi costi deve essere Made in China.

P.S. Ho letto che il CEO KTM ha annunciato l'arrivo, non credo imminente ma nei prossimi anni più probabilmente, di un nuovo motore 500 bicilindrico costruito con il partner Bajaj... Magari da quella piattaforma potrebbe nascere un 490 Adventure a basso costo, diciamo 7-8 mila €

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

con la MT03 ho percorso circa 40.000 km girando in lungo e largo in due e tris,
mai avuto problemi di vibrazioni da farmi soste per indolenzimento

adesso ho una Versys 650,
sulla prima serie dicevano che vibrava troppo,
si, qualche vibrazione si sente ma niente di ché, e lo già usata dall'alba al tramonto,

però quelle poche vibrazioni del bicil. Kawa sono più fastidiose le mono 660,
perché a livello di confort il problema è la frequenza

poi sarà che da giovincello ho fatto tutto con il mono,
ma se potessi scegliere una tuttofare fra un bicil. medio e un mono con prestazioni simili,
mono al volo ....

le sensazioni, le pulsazioni, quel "scalciare" di un grosso mono quando dai bassi spalanchi tutto .... sono uniche

per me, ovviamente

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... c'è gente per tutto...

Ok, quindi raccogliendo i vostri commenti, direi che tutti sono contro, non avrebbe senso, non ci sarebbe mercato, costerebbe troppo, sarebbe comunque troppo specialistica ...
E immagino che anche KTM abbia fatto una loro indagine a riguardo.
Devo dire però che anche il 690 Duke ed Enduro vendono poco, ma rimangono in listino da anni. Hanno prezzi esagerati in relazione a prestazioni e possibilità di utilizzo (in particolare il Duke). Riescono comunque a giustificare l'esistenza di una piattaforma comune per le due versioni, che a parte motore, elettronica, comandi al manubrio, specchietti ... non saprei cosa altro hanno in comune. Tutte cose già in produzione. La parte più costosa da sviluppare è il motore che c'è già.
Se devono cambiare il telaio per passare dalla Duke alla Enduro, per passare dalla Enduro alla Adventure cosa dovrebbero sviluppare ad hoc? Sicuramente devono aggiungere serbatoio e carenatura. Sarebbe così costoso? E il resto?

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... in moto è un avventura!

Effettivamente io considero il 690 SMC di KTM abbastanza specialistico. e anche il 701 husky... sono incazzati e rabbiosi , da teppisti e qualcosa vendono.
Se riproponessero tipo un XT 660 X (che dal mio punto di vista era più polivalente) con la potenza giusta ,magari versione "ADVENTURE" consumi bassi e prezzo giusto non se lo filerebbe nessuno.
E' una categoria in via di estinzione... anche se i calci nel c__o di un 690 SM prima o poi...

La butto là, Royal Enfield Himalayan?
Mejo della Teneré 700, costa meno, non ha questo, non ha quello, non ha i cento e più CV che non servono a un cacchio...... solo ciò che serve.

non ci credo,
naaaaa, non ci credo...

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... c'è gente per tutto...