https://www.moto.it/listino/swm/sm-500-r/sm-500-r-2017-20/nRdCfK

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Se parli fa che il tuo discorso sia migliore di quanto sarebbe stato il tuo silenzio

Cerca motard a sella larga, sennò per il popò diventa dura girare in città... Se cerchi usati, direi Yamaha XT od Honda FMX, moto non estreme. Sul nuovo a sella larga credo ci sia poco che non venga definito enduro stradale invece di motard

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

beh,
la MT03 non ha nulla della XT

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... c'è gente per tutto...

Hai un budget?
Ti stai orientando sul nuovo o sull'usato?

Non capisco a pieno la scelta del motard per un utilizzo cittadino.

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D i n k 5 0 LOVER
Moto e padelle https://www.instagram.com/ing.fame/

SWM SM500R

Quel mezzo è tutto meno che racing, ha la veste, ma non la sostanza

Libretto uso e manutenzione pagina 375, non mi sembra proprio che ha bisogno di tutta questa manutenzione, oltre al fatto che non è ad ore come nei mezzi racing, ma a chilometraggio, come per i mezzi normali

I modelli racing hanno una cilindrata dai 450 in giù ed hanno una manutenzione ad ore
Si deriva dalla husqvarna 510, ma francamente non ne vedo il problema, dato che appunto non è un modello racing, infatti aveva solo 22kw (è pur sempre un monocilindrico corsa lunga), mentre il 450 ne aveva 45 di kw, e come dici tu dal 2019 questa swm ne dovrebbe avere 15 di kw (prima ne aveva 20), quindi non capisco cosa ti preoccupa, dato che è la potenza specifica e il regime operativo a dettare gli intervalli di manutenzione, considera che molti anni addietro alcuni mezzi venivano forniti con potenze differenti (semplicemente limitando l'acceleratore) e la tabella di manutenzione della versione a piena potenza i chilometri utili si accorciavano di 10 volte.

Io ti ho messo il manuale completo della 2019 con la tabella e smentisce quello che affermi, ameno che non ti riferisci al cambio olio ogni 2000 km, il tagliando grosso è a 10000km.

No, sei tu che mi prendi in giro (visto che fai il superficiale), solo perché hai un tagliando ogni 2000 km, non significa nulla, sono così serrati per via del cambio olio (e del cambio catena, pignone, corona, chiaramente esasperati nella frequenza per guadagnarci nel post-vendita), cosa che è abbastanza frequente per i mezzi non giapponesi.

Comunque per farti capire cosa è un mezzo racing, questo è racing:
Kawasaki Ninja H2R (leggi da pagina 141)

Mentre questa è la versione stradale Kawasaki Ninja H2, come puoi notare manca la tabella ad ore

Esattamente come ti avevo detto dipende dalla potenza specifica e regime

Poi non vedo perché tutti debbano sbloccare la potenza piena di quel mezzo, non hanno tutti un atteggiamento criminale come da te sponsorizzato ed in quel caso non si possono lamentare della manutenzione.

Che risposta scomposta, ho proprio toccato un punto dolente.
Il mio non è un deviare il discorso, in quanto ho portato un esempio di come varia la gestione in base alle varie potenze dello stesso mezzo e questo vale per qualsiasi mezzo.
Non era un paragonare la manutenzione tra due mezzi differenti, direi che la cosa era palese.

Non ho dato del criminale a chi compra quei mezzi, ma a chi li sblocca, la cosa è molto differente, inoltre t'informo che tu stai facendo propaganda nell'asserire che tutti le sbloccano e che tutti vogliono un mothard da sparo sia nell'immagine che nella sostanza.

Lo sai che anche le automobili di medio prestigio sono strozzate per coprire le varie gamme di potenze? Inoltre per l'swm sappi che il motivo principale è per avere intervalli di manutenzione più lunghi

Tu sei al corrente che si riescono a fare ore e ore rimanendo fermi?
Per il chilometraggio e ore dipende dalla velocità media e come ti ho detto sono stati artificialmente tenuti bassi.

uhm non ho capito a dire il vero