La seconda che hai detto.
Le naked non servono a una beata cippa,se non ad appagare la voglia di moto di giovani (e meno giovani ) utenti inesperti,che ben presto si rendono conto che con il loro "gioiellino" non riescono a farci nulla.

Sono solo moto da passeggio,a bassa velocità e di limitate percorrenze.
Tra l'altro sono "solo belle" soltanto per te,per me sono cessi inverecondi,e anche parecchio bruttarelle.
Ivi comprese le sante icone tipo GS,che non mi spiego come si possa definire bella. Funzionale sì,ma bella non proprio.
Come fai a definire bella una moto priva di carenatura? E' come definire bello uno scaffale da cantina. Può essere funzionale,ma bello proprio no. Fa il suo lavoro e basta.
Una naked è così,ha due ruote,un motore,si muove,fa il suo lavoro,punto.
Sarebbe come definire "bello" un go kart. Cos'ha di bello un kart? Ha un telaio,un motore,4 ruote,punto. Fa il suo lavoro,lo fa molto bene e stop.
Una Formula 1 è già diversa. Le esigenze aereodinamiche e di carico impongono sovrastrutture aereodinamiche,sulle quali,secondariamente,puoi anche dare un giudizio estetico.
E' come definire bella una bicicletta. Il colore,forse,ma per il resto non vedo altro.
Ma sarà che io ho un senso estetico molto rudimentale...

Con un cupolino un pò miglioreresti la situazione,gli ondeggiamenti che senti molto probabilmente sei tu ad innescarli,perchè col busto completamente esposto all'aria fai vela,e attaccandoti al manubrio alleggerisci il davanti.

Le naked "grosse",se ci fai caso nella vista laterale,sono delle finte naked,in realtà la posizione di guida è talmente bassa e infossata,con selle scavate e serbatoi sopraelevati,che il pilota si trova parzialmente protetto da strumentazione ed eventuale mini cupolinetto presente.
Sono spesso anche limitate nella velocità massima,o dotate di rapportatura troppo corta.

La tua è ancora una naked vecchio stile,con sella e serbatoio sostanzialmente in asse,tipo le 4 cilindri giapponesi anni 70,col busto del pilota eretto e completamente esposto all'aria.
Ho provato personalmente uno Z1000 del '76(copia carbone del mitico Z900),con cupolino e senza,e la moto cambiava come dal giorno alla notte.
E' vero che la moto sopra i 170 km/h prende due carreggiate,ma basta montarle un cupolino e mettersi sotto e puoi stirarla oltre i 200 indicati e rimane ferma.
Nel tuo caso,come hai giustamente intuito,alle velocità autostradali sei cmq già molto vicino ai limiti strutturali del mezzo,motore e ciclistica.

Girare in autostrada a 120/130 km/h con la tua sarebbe come girare a 250 all'ora con un 1000 sportivo. Lo puoi fare,la moto è ancora ferma,ma sei vicino ai limiti del mezzo. Sei spalmato sotto la carena,abbrancato alla moto come un polpo,non puoi mettere fuori un dito che ti fai portare via la mano,fermarti di botta richiede una certa cautela iniziale.
Il motore spinge ancora forte,ma cmq lo stai già mettendo sotto pressione,se le condizioni climatiche non sono ideali tende a scaldare acqua e olio,consuma come una petroliera,ecc.
E' vicino al suo limite,come te con la tua.

Per fare del turismo...serve una moto da turismo. Carenata,principalmente. Potente,che non guasta mai. Stabile,lunga di rapporti,predisposta al carico.
Gold Wing,RT e via via a scendere non sono così per ostentare l'opulenza e i soldi di chi le compra,come pensano i fessi.
C'è un motivo se sono fatte così.

E' una questione di sensibilità alla guida e di opinioni personali diverse. La prima si affina con l'esperienza, le seconde in quanto tali possono essere condivise o no, ma in ultimo si deve agire in base al proprio sentire. Ognuno percepisce il reale che lo circonda in maniera diversa e lo sperimenta in maniera diversa.
Intendo dire che ciò che può avere senso per me per te non l'ha affatto, per cui ritengo che la conoscenza diretta sia la via migliore per capire cosa vogliamo da una moto e scegliere quindi quella che fa esattamente al caso nostro. All'inizio questo non è possibile in virtù della mancanza di esperienza e di possibilità di metterla immediatamente in atto per cui è probabile che si possa sbagliare ma serve proprio a capire.
In sostanza se vuoi viaggiare comodo e confortato a velocità autostradale la scelta migliore tecnicamente è la crossover o la carenata ma ciò non ti preclude la possibilità di farlo anche con una nuda "consapevole" che non sarà altrettanto confortevole per quanto divertente e/o piacevole.

Se non hai velleità prestazionali una "classica" può benissimo fare al caso tuo come l'attuale modello che possiedi ma non pretendere stabilità e confort se non ad andatura ragionevole e non finalizzata alla guida tipicamente "sportiva".
Tuttavia anche tra le classiche si può apprezzare la sportività, come nel caso della Thruxton ad esempio, perchè è una di quelle che si può godere sia in relax che in modalità divertimento puro.

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Se parli fa che il tuo discorso sia migliore di quanto sarebbe stato il tuo silenzio

Attualmente ho una naked e anche in passato ho avuto naked e ci ho fatto tutto anche viaggiare. Spero di sbagliarmi ma a te manca forse solo esperienza, la moto che hai va benissimo, fidati.

Lamps

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

esperienza o spirito di sopportazione?

cmq le naked da 200kmh son moto che servono solo a fare gamma in listino

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Personalmente ho avuto naked di grossa cilindrata con cui ho fatto turismo. Ovviamente ci vuole spirito di adattamento. La pressione dell'aria aumenta con la velocità...e anche la fatica. Con un piccolo cupolino risolvi il problema e potrai affrontare i trasferimenti senza nessuna fatica, viaggiando anchea 120/130kmh.

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Una PX è per sempre

Quoto Lucio.

Se si soffre la pressione dell’aria allora forse era meglio muoversi con una utilitaria.

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

Volevo mostrarti l'ultima maxi naked con cui ho fatto turismo. Una suzuki gsx 1000 s del 2018, attrezzata per essere confortevole anche nei trasferimenti autostradali. Con
quel cupolino, potevo affrontare trasferimenti autostradali a busto eretto fino a 140kmh senza risentire di turbolenze...poi piegandomi sul serbatoio, senza grossi fastidi si potevano tenere velocità costanti di 160/170kmh


v

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Una PX è per sempre

non hai una foto a busto eretto e poi piegato?
tanto per capire

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

si vabbe'...senno' vengono a farti toto' sul culetto '

Bell'animale (la moto)

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS