cert utenteanonimo01, preferisco + la politica inglese ke jap!
poi si sa ke suzuki e kawasaki ,nonostante essere le + potenti sn anke le meno costose tra yama e honda!
di conseguenza se vedi quotazioni usato ti accorgerai ke mv, ducati,triumph e tra le jap yamaha, sn quelle più costose anche di parecchi anni addietro!
sto impazzendo x la mia next moto!!!!!
ciao!

Ti rispondo nell'altro tuo post, così da essere coerente con il titolo ;-)

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... non esiste modo migliore per vivere il tempo che ci è concesso ... e se ancora non lo avete capito ... beh, lasciate perdere, non lo capirete mai !
Motociclisti ... strana, meravigliosa gente!

se ho intenzione di acquistare una moto non cambiarla +, a differenza tua, cerco una moto nuova che mi assicuri una garanzia di 2 anni e che nessun'altro l'abbia "trattata" male!!!

Caro Carlo,

anzitutto benvenuto nel forum, è un piacere leggerti.

In secondo luogo, per quanto concerne i "prezzi", non credo che esista una "politica" della casa, ma semmai una politica sul modello.

All'uscita di nuovi modelli, le case "svendono" i vecchi per non avere rimanenze. (si comporta così, ad es., la Yamaha o la Suzuki, che, in questo momento, sta vendendo a due soldi alcuni validi modelli, come il Bandit 1250) (pressochè invariato da secoli, invece, il prezzo del V-Strom, che vende bene sempre e comunque!!!)

Oppure può capitare che gli sconti riguardino nuovi modelli, per battere la concorrenza dei modelli simili di altre case (es. la Gladius, venduta a prezzo basso per "fregare" la Xj6)

O ancora, gli sconti riguardano il singolo modello, che sta vendendo poco (es. BMW ha abbassato di 1.000 euro il prezzo della X-country, o promuove l'acquisto del GS650, consentendo il finanziamento a tasso zero. Mentre il GS1200, semmai, lo paghi ANCHE di più del prezzo di listino...)

E' un'impressione da "scrutatore", non da economista. Ma non credo che le case, in termini macroeconomici, pratichino "ontologicamente" politiche sui prezzi. Sarebbe contrario alle logiche di mercato.

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... E vendo casa per un motore, la soluzione è la migliore, un motore certamente può tirare ... (I. Fossati)

Mi associo ai complimenti per utenteanonimo01. I suoi interventi e i suoi spunti sono sempre puntuali e molto interessanti.

Aggiungo un elemento al commento di okkiolino.
Penso che la differenza di politica commerciale tra Suzuki e Triumph dipenda, principalmente, dai volumi produttivi e, di conseguenza, dai volumi di vendita attesi.
Nel caso di Suzuki, l'offerta supera spesso la domanda (raramente le moto di Hamamatsu, pur meritandolo, sono delle "best sellers"), rendendo necessaria una politica commerciale aggressiva sui prezzi per permettere un sufficiente rientro e ricarico rispettivamente per la Casa e per i rivenditori.
Per Triumph, invece, la situazione di "galleggiamento" commerciale non permette di modificare il ricavo atteso per i modesti volumi di produzione. Quindi, anche se la domanda fosse superiore all'offerta, altro non possono fare che aumentare i ricavi con la commercializzazione di modelli più cari con contenuti di maggior qualità (vedi Street Triple R).
Le rispettive ricadute sul mercato dell'usato, pur significative per l'acquirente, sono irrilevanti per le case, visto che un usato, per loro, è solo una moto già venduta!
La situazione ottimale, ovviamente, è quella di poter gestire a piacimento i volumi produttivi mantenendo inalterato il ricavo per la casa ed i rivenditori. Cosa che si può ottenere solo se la moto ha un successo tale da divenire un "assegno circolare" (vd. BMW GS 1200). In questo caso, pur mantenendo immutato il prezzo di listino, il valore si mantiene alto, con conseguente soddisfazione per l'acquirente, garantito sulla tenuta del valore nel tempo.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Secondo me puoi star tranquillo. Le capacità produttive dello stabilimento di Hinckley, tenendo conto del numero di modelli e di motori (non pochi, per una casa europea -vd. marche italiane-) sono molto gravose, ma bilanciate proprio dalla domanda costante. I rivenditori (pochi, per la verità) perseguono una politica commerciale in linea con le esigenze della casa. L'abbassamento dei prezzi per aumentare le vendite sarebbe sintomantico di una crisi. Spero che ciò non avvenga.

P.S:
Perdendo tempo a vedere che moto usata potrei prendere, ho notato che le Sprint RS di inizio millennio non scendono sotto i 2000 euro, anche con 60.000 km sul groppone. Valutate, quindi, più di una CBR 900 RR.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Semplice, okkio.
Se una Casa a caso ha in listino una moto a 7600 euro, in un dato perodo dell'anno la mette in vendita a 5900 euro, gia rivendendola il giorno dopo ha un valore di vendita di 4700 euro. Se un'altra Casa a caso non scende dai suoi 7800 euro su un dato modello, rivendendola il giorno dopo l'acquisto il valore di vendita è di 6200 euro. Partiamo, quindi, da 200 euro di differenza sul nuovo e di ben 1500 euro il giorno stesso dell'acquisto. E, per di più, la cosa vale anche per chi la moto della prima Casa l'ha pagata 7600 euro!!!

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra