spesso ricevo delle mail, o amici mi chiedono, su che strumenti si usino per fare un rally in moto, i cosiddetti motorally, e come funzionano

innanzitutto vorrei spiegare in cosa consiste un motorally: sono gare organizzate, in italia, da due organizzazioni diverse: una è la federmoto e l'altra è la uisp

o meglio, per essere più precisi, le gare vengono organizzate dai motoclub che possono essere associati a una o all'altra

fino a pochi anni fa vi era il monopolio della federmoto (fmi), ma da poco c'è una valida organizzazione che fa capo alla uisp

i motorally, molto simili ai rally automobilistici, di cui qui nel forum abbiamo un valido esponente (Bocho se non erro), sono delle gare che si svolgono su terreni misti; in genere sono asfalto per i trasferimenti e ghiaia, pietre, fango, sabbia ecc... per la maggior parte dei chilometri

il percorso parte da una base, che in genere è al centro di un paese o anche di una città importante (può essere sanremo, montecarlo, rimini, colle val d'elsa, ecc...) e si sposta verso le colline o montagne circostanti

questo perché si vuole che l'avvenimento sia pubblico (centro città) ma che il percorso sia lontano per non disturbare (infatti si scelgono percorsi in cui non si incontra anima viva, distanti da qualsiasi centro abitato)

l'arrivo è di nuovo in città, ove staziona l'organizzazione, la televisione, gli sponsor, i team, ecc... all'interno del paddock

la gara, che spesso è piuttosto faticosa, dura dalle 5 alle 7-8 ore, percorrendo dai 180 ai 250 km: possono sembrare pochi, ma in certi tratti si va a passo d'uomo, o anche meno, perché molto ripidi con passaggi difficili; quindi il fare 7-8 km in quelle condizioni fa tirare il fiato parecchio

il percorso, a differenza delle gare di enduro, non è segnato sul posto; quindi il pilota, che a differenza del rally auto, non ha il navigatore, è solo e deve:
- andare forte
- rispettare i tempi
- trovare la strada

per fare ciò utilizza due strumenti principali: il trip (o tripmaster) e il roadbook

beh... per il momento mi fermo qui, perché il post è già abbastanza lungo; se qualcuno è interessato inserisco immagini e spiego un po' come funziona

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

sono tutte domande pertinenti e tutt'altro che stupide; e, anche se lo fossero, domandare è lecito e rispondere è cortesia

può partecipare chiunque purché provvisto di licenza agonistica; la si ottiene iscrivendosi (obbligatorio) a un motoclub; fanno così perché in questo modo i motoclub vivono con le tessere e riescono, col ricavato, a organizzare eventi, gare, raduni vari e soprattutto a radicare lo sport motociclistico (velocità, gare in salita, enduro, cross, trial, rally ecc...) nel territorio; poi si deve fare una visita medico-sportiva completa e sotto sforzo; quindi con prova respiratoria, elettrocardiog., urine, vista, cyclette ecc...

a questo proposito ho degli amici che vanno a far la vista in centri "di comodo" dove ti guardano 10 minuti e ti rilasciano il benestare

io invece tengo alla salute e vado a fare una visita in un centro sportivo 8piscina cozzi a milano) dove sono molto seri: almeno 45-50 minuti di visita, con tutto tutto tutto

almeno sono sicuro che in gara non mi viene un infarto

dopo iscriz al motoclub e visita sei a posto: ottieni la tessere di pilota e puoi iscriverti alle gare


domanda sulle moto: puoi far le gare con qualsiasi mezzo in regola con il codice della strada; le enduro cosiddette "racing", cioè tipo la mia, ovviamente sono più performanti; ma, poiché esistono molte categorie, c'è anche la cat. bicilindrici, in cui corrono in genere con le bmw, tra cui anche le hp2 (bellissime)

c'è anche un po' di gente che usa moto un po' folkloristiche tipo una vecchia honda xr 400 un yamaha tt o tenerè; è chiaro che non hanno ambizione di vittoria, ma lo spirito del motorally è un po' diverso dall'enduro: al campionato enduro partecipano i migliori piloti; a quello motorally i nigliori piloti che sanno anche "navigare" e che usano la testa; e tra questi appunto i gentlemen con moto da "parata" (comunque qualcuno di questi si piazza bene)

dicevo moto da codice: è così fino a un certo punto; la cosa che viene ASSOLUTAMENTE controllata è il rumore: non passi se superi una certa soglia, per cui le moto da gara sono le più silenziose che esistano; e poi le gomme siglate FMI; òper il resto si chiude un occhio su cose che non servono: nessuno di noi ha le frecce, la targa è una fotocopia ridotta (perché con le vibrazioni la perdiamo), non ci sono specchietti

tutti questi accessori comunque ce li portiamo dietro (ce l'ha l'assistenza) perché se alla partenza ce le chiedono le montiamo in 5 minuti

nessun limite di cilindrata

con te puoi portare qualsiasi cosa, tranne la benzina: è vietato avere con sé la bottiglia di plastica con benzina: se ti beccano ti squalificano e si arrabbiano molto

per il resto ci si porta dietro un po' di ferri nel marsupio (non ti faccio qui l'elenco ma in un altro momento)

poi fondamentale è il camel back/bag: è importante avere liquidi e sali

rispettare i tempi significa che (spero di esser capace di spiegarlo) alla partenza ti viene consegnata una TABELLA DI MARCIA in cui c'è scritto ad esempio:
- partenza 09.00
- CO1 10.00
- CO2 12.30
- CO3 14.00
- CO4 16.00

CO significa Controllo Orario: tu devi passare davanti alla fotocellula dalle 10h00'00" alle 10h00'59", cioè hai un minuto di tempo per transitare; significa che tu sei partito alle 9 e alle 10 devi essere in un determinato punto dove sono i Commissari; non puoi sgarrare!

se transiti alle 10.01 hai 1 minuto di penalità, ma se transiti alle 09.59 hai penalità doppia, cioè 2 minuti

il tutto è semplice se il C.O. non è "tirato" cioè se per esempio impieghi 48 minuti per fare quel tratto: arrivi 11 minuti prima, bevi, fai pipì, controlli la moto e transiti

ma attenzione, mano a mano che la gara va avanti i controlli sono sempre più tirati, tant'è che verso metà gara spesso devi tirare di brutto per star dentro; e non è facile perché nel frattempo non devi sbagliare strada!

ma la gara di solito non la si vince e non la si perde coi c.o. perché si presume che la maggior parte dei partenti riesca a starci dentro

quello che fa la classifica sono le PROVE SPECIALI, le cosiddette PS; le PS sono dei tratti cronometrati in cui ti viene preso il tempo; e lì devi tirare come un pazzo; per pazzo intendo che se non rischi e se non vai al 99% e a volte di più... ti piazzi tra gli ultimi

a differenza delle gare di enduro in cui le PS sono al massimo di 7-8 km, nei motorally sono anche di 25-30: tiri alla morte con la moto che ti salta da tutte le parti per 35-40 minuti, un'eternità

le PS, sommate alle eventuali penalità, fanno la classifica

esempio:
PS1 (prima prova speciale): 12'56"
PS2: 34'45"
PS3: 10'06

totale: 57'47"

penalità 1 minuto (perchè magari sei arrivato tardi a un CO)

totale 58'47"

questo è il tuo tempo in classifica: però sei rimasto in sella magari per 7 ore, di cui 57 minuti cronometrati in speciale

non so se è chiaro

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

per togliere il meno possibile le mani dal manubrio, i comandi di trip e roadbook sono portati vicino al pollice sinistro

COMANDO TRIP (3 pulsanti)




COMANDO ROADBOOK (levetta che va in avanti o indietro)

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

se si passa alla NOTA successiva, dove c'è scritto in grande 25,09, in piccolo c'è un altro numero: 0.08

significa che la distanza dalla nota precedente a questa è di 0.08 chilometri, e cioè 80 metri

e infatti 25,01 + 0,08 = 25,09

vi chiederete voi: chissenefrega!!!

e invece no, è molto importante perché, se riuscite a leggere il numero avete l'esatta sensazione di quanto manca alla NOTA SUCCESSIVA; dico "se ci riuscite" perchè, come dicevo prima, poi ci sono le vibrazioni, gli occhiali sporchi di polvere e fango, ecc...

è importante perché, se so che mancano 80 metri non c'è molto da scherzare: devo restare iperconcentrato perchè 80 metri sono pochi secondi

ma se invece fossero 1 km e mezzo, beh allora so che per un minuto buonbo mi posso concentrare solo sulla guida, tirare tirare tirare e fregarmene di buttare l'occhio sulla strumentazione

dobbiamo capire che con le note CORTE (cioè ravvicinate) lo stress è massimo

in gare invece come la Dakar possono esserci note lunghissime (anche decine di chilometri)

però loro si sparano PS anche da 400-600 km, non so se mi spiego.....


se scendiamo alla nota #303, cioè al km 25,56 a penna ho scritto "OCCHIO!!!"
è perché la sera prima della gara c'è stato il briefing del direttore di gara il quale ci ha avvertito che quello è un punto davvero molto brutto e si rischia, quindi occhio

i piloti più bravi riescono ad andare fortissimo e a leggere tutto

io mediamente, su 250 partenti di una gara di campionato italiano mi classifico dal 90° al 150°
quindi, ovvio, non sono vincente

confesso che la colonna di destra non faccio in tempo a leggerla, tranne magari la nota OCCHIO perchè lì so che succede qualcosa

un trucco che facciamo tutti, se per caso siamo in anticipo al C.O., è andare avanti di 50-60 note e cercare di "imparare a memoria" le note dei pezzi più bastardi

magari se n'è parlato a cena la sera prima e anche la notte si dorme poco per imparare un po' di note, del tipo: dopo il fiume c'è una pietraia bastarda e lì mi han detto che il sentiero sparisce per 100 metri... andiamo piano e non perdiamoci... poi tutto gas in discesa

a parole è così la sera prima

in gara è: aaahhh, sbufff, azz, nooo, acc stavo x cadereee. uuuhhh, è giusto? boh do gasss... sì sì è giusto, evvai pttoooo, ufff che sete, ahia che botta il ramo, vai vai vaiii che prendo quello davanti....

alcuni parlano: ad esempio io in PS non sto zitto un attimo perché il leggere le note a voce alta mi aiuta a ricordare cosa succede tra 10 o 20 secondi

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

gli organizzatori di solito fanno la seconda metà di gara più impegnativa e soprattutto con CO tirati (bastardissimi che sono ah ah)

però sei bello caldo, hai capito il "ritmo" delle note e sbagli molto meno che al mattino

alla fine arrivi, consegni la tua tabella di marcia ai commissari e metti la moto in Parco Chiuso per le eventuali verifiche, contestazioni, ecc...

esempio di una parte di parco chiuso



poi ci sono le premiazioni e te ne torni a casa

felice, comunque sia andata

perchè hai passato un weekend con gli amici, o incontrato persone che vedi una volta al mese e provengono da tutta italia, cena, bevuta, pacche sulle spalle, ecc...

carichi la moto sul furgone e sul carrello e già pensi al mese prossimo

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

interessante invece, una volta tanto.

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Mi hai fatto sognare.......

Questo post non è da leggere: è da studiare.
Grazie Otto.

grazie ragazzi, troppo gentili

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

la cosa più impressionante è la discesa



e poi è atterrato quasi sul piatto anziché sulla rampa e ha preso un bel colpo

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