Ciao a tutti, mi sono appena registrato, non sono espertissimo quindi dirò un numero imprecisato di boiate, di cui mi scuso fin d'ora.

Allora, prima di tutto mi presento, ho ben 51 anni, non vado in moto da più di venti, ma ora mi è venuta una gran voglia di ricomprarmene una, sia per il divertimento che per abbreviare le ore da passare nel traffico cittadino... gli scooters mi mettono un po' di tristezza, mi piace 'guidare', non essere guidato, come dire...

Insomma, dato che mi piace la seduta piuttosto bassa e il manubrio piuttosto largo, avrei individuato nella Kawasaki R6n o nella Honda Hornet l'assetto che preferisco (ho anche qualche problema di schiena, quindi dovrei stare il più dritto possibile). Ora il problema è però il seguente: il mio peso supera abbondantemente il quintale. Ho paura che se prendo una buca (e a Roma non mancano) con una di queste moto con me sopra, mando le sospensioni a fondo scala e così in poco tempo spacco tutto.

Sono fondate le mie preoccupazioni? C'è forse nel forum qualche 'sovrappeso' che possiede una R6n o una Hornet e che mi può rassicurare?
Nel caso, quale altra moto con caratteristiche simili e sospensioni 'toste' potrei considerare? O l'unico modo per stare tranquilli sarebbe prendere una moto un po' più alta?

Come avrete capito NON mi serve una moto potente, visto che la userei in città il 95% del tempo... solo una moto con caratteristiche stradali, seduta il più bassa e dritta possibile, e ottime sospensioni.
Ci sono tanti di quei modelli sul mercato che ci si sente soverchiati, soprattutto per l'mpossibilità di provarle tutte... se gli 'esperti' del Forum potessero darmi idee e suggerimenti, ne sarei felice.

Grazie in anticipo!

Carlo

Io non mi preoccuperei di mandare le sospensioni a pacco e di spaccare tutto con il tuo peso nelle buche di Roma dato che tutte due le moto possono portare il passeggero con in più eventuali bagagli.Il problema maggiore per uno che deve fare molte strade accidentate secondo me è il confort del pilota,soprattutto se dici che hai problemi di schiena,quindi opterei per una enduro stradale,come dice Carlo sopra la Suzuki VStrom 650,oppure Honda Transalp,Kawasaki Verys,Yamaha Tdm.
Io per esempio ho una Triumph Speed Triple 955 del 2000,sono andato più di un anno in ferie con morosa e bagagli e non ho avuto problemi di sospensioni( e la mia moto le ha molto dure) ma sono molto attratto dalla Versys per la comodità anche se ha la metà dei cavalli (che comunque non sfrutterei tutti,quindi figurati quelli della Speed!).

se è una moto dove devi stare seduto il + dritto possibile penso che la kawa z750 S sia quella giusta con i rialzi del manubrio la guidi praticamente a squadra e poi ha anche il cupolino che nn sarà enorme ma di sicuro protegge un pò dall'aria rispetto alla versione normale!

Q8 zel. Per l'uso e le esigenze esposte sarebbe più indicata una moto più morbida d'assetto, quali Transalp, V-Strom e Versis.
La ER-6 la escluderei, anche per evitare il terribile effetto "orso in bicicletta". La Hornet "classica" (quella con lo scarico alto ed il faro tondo, per intenderci) è più confortevole e spaziosa della nuova.
Certo, se ti piace la ER6 anche per le caratteristiche tecniche, l'ideale sarebbe la Versis.
Oppure, qualcosa di completamente diverso: Moto Guzzi Bellagio. Sella bassa e comoda, manubrio alto e largo, assetto stradale.
Una buona moto poco capita. Probabilmente, una delle cose migliori uscite dalla fabbrica dell'aquila.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

ciao e benvenuto, non sarebbe male considerare anche la cbf della honda...

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

la versys è più secca di sospensioni di una buona metà delle naked.
la tdm 900 è piuttosto secca di forcella, proprio nella fuzione ammortizzante. inoltre è una moto decisamente irregolare ai bassi regimi, non so se sia l'ideale per riprenderci la mano in ambiente urbano, direi di no.
le naked/semicarenate buone allo scopo son sempre quelle, hornet fazer e gsr. va bene anche il bandit 650, che però è pesante e mo' so diventati tutti un po' frocetti che sembra che debbano spingerle loro...

ottimo anche il consiglio della CBF 600, parliamo della semicarenata, moto di non eccelsa qualità ma molto razionale e sfruttabile

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roma è una cosa diversa giamor. io ho un 1150 gs. ovviamente il 90% delle obiezioni contro questa moto da parte di chi non la conosce, sono ca22ate. tuttavia, dire che nel disbrigo romano è uguale che avere una hornet o una tdm o una xt, be' è una bugia bella e buona. qua non si tratta di sfilare a lato di colonne ordinate, bisogna zigzagare continuamente in mezzo al delirio e la 1150 (direi la migliore è anche la meno cara, la RS) quello che fa lo fa ottimamente, e ha un "galleggiamento" a bassissima velocità migliore di quasi tutte le altre moto che abbia provato, ma alcune cose non le fa. c'è delle volte che dove con una naked o un'endurina passi, magari con un piede per terra ma passi, con quella stai lì e aspetti che si apra un po'.
per tutto il resto il veicolo (GS RS o RT poco cambia) è straordinario per rapporto tra comodità, polivalenza, gradevolezza, semplicità manutentiva ed efficacia, ma richiede una guida consapevole e totalmente scevra da preoccupazioni inutili.

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intendo dire che è una normalissima moto che fa quello che fa e non fa quello che non fa. è distinta dalla maggioranza delle altre moto analoghe dal fatto che non beccheggia quasi per niente, eppure ha sospensioni piuttosto lunghe. normalmente i pregi delle moto con le sospensioni lunghe implicano dei difetti, il principale dei quali è il beccheggio sotto variazioni di carico (frenata, accelerazione, brusca discesa in piega, e combinazioni delle tre). le R e la GS in particolare tra esse, sono secondo me una spanna e mezza avanti alle altre moto "turistiche" e pesantozze proprio grazie a ciò. un motore regolare ai bassi e con una buona schiena aiuta, dei buoni freni e un'azzeccata posizione di guida anche, ma l'essenziale è quanto detto sopra.

ora, la persona alla guida tende a essersi fatta "la mano" e "l'occhio" su ciclistiche tradizionali, il che porta ad aspettarsi da una moto così pesante e non cortissima, dei problemi che questa non ha, e l'attesa/sospetto dei quali induce a incertezze del tutto inutili e infondate. c'è poi tutta una serie di altri aspetti, la neutralità completa dello sterzo che, salvo gomme molto aggressive, non tende minimamente a chiudere per allinearsi, e quindi va "chiuso" nella giusta misura a opera del conducente, il che andando allegri dà inizialmente qualche difficoltà. oppure il fatto che nella primissima parte di discesa in piega c'è una sorta di latenza e inerzia a curvare e per un istante la moto pare continuare ad andare dritta. oppure ancora il fatto che la moto stringe più di altre le curve di gas, sollevandosi e non acquattandosi sul posteriore in questa operazione. che il rigore direzionale aumenta e non si riduce in piega - in parallelo all'aumento dell'avancorsa, all'opposto che con le forcelle.

insomma, tutta una serie di situazioni che da un lato facilitano le cose a chi guida, dall'altro mescolano tutto questo con la percezione momentanea che le cose non vadano come dovrebbero.

quindi: consapevole (di quel modo di funzionare e delle potenzialità del mezzo) e senza preoccupazioni inutili (a partire da indizi - o assenza di indizi - che si è soliti considerare allarmanti).
d'altro canto è anche bene mettere in guardia contro la fase2 che tende a cogliere il neofita delle R quando si tratti di persona che sa guidare bene altre moto: dopo l'accettazione, lo sviluppo all'opposto del senso di onnipotenza rispetto a qualsiasi fesseria che uno possa combinare. è il motivo per cui il nostro nicola tutte le volte che ne compra una poi la rivende sconsolato perché cominicia a essere un po' "challenging" e stimolante da guidare solo rischiando la vita a tutte le curve... ma per noi fessacchioni è un pregio.

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e per me beccheggio fa rima con perdita di tempo rischiosa. e rigidità su asperità, fa rima con balzo fuori traiettoria.

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Bah, sarà che alle mie andare si comincia a confodere il tempo perso col tempo guadagnato...
Ciao