Un confronto imperniato su dati e numeri, che dicono sempre parecchio sulle moto.

In rosso la VFR 800 v-tec 2009 (no ABS), in azzurro la Crossrunner attuale. Fonte: http://www.hondaitalia.com/



Propulsore

Tipo 4 cilindri a V di 90°, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata 782 cm3
Alesaggio x Corsa 72 x 48 mm
Rapporto di compressione 11.6 : 1
Potenza massima 80 kW a 10.500 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 80 Nm a 8.750 min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1.200 min-1
Capacità totale olio 3,8 litri


Tipo 4 cilindri a V di 90°, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata 782cm3
Alesaggio x Corsa 72 × 48mm
Rapporto di compressione 11,6 : 1
Potenza massima 74,9 kW/10.000 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 72,8 Nm/9.500 min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1.200 min-1
Capacità totale olio 3,8 litri

Minor potenza e coppia massime, ma con coppia massima ancora più alta di regime.

ALIMENTAZIONE

Alimentazione Iniezione elettronica (PGM-FI)
Corpi farfallati 36 mm
Filtro aria Di carta a secco, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio carburante 22 litri

Alimentazione Iniezione elettronica PGM-FI
Corpi farfallati 36 mm
Filtro aria Di carta, viscoso, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio carburante 21,5 litri

La differenza del serbatoio mi sembra solo di calcolo.

IMPIANTO ELETTRICO

Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo elettronico
Anticipo d'accensione 15° BTDC (minimo) ~ 36° BTDC (5.000 min-1)
Candela IMR9B-9H (NGK); VNH27Z (ND)
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12V / 10 AH
Alternatore 497 W
Faro anteriore 12V, 55W x 2 (anabbagliante) / 55W x 2 (abbagliante)

Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo elettronico
Anticipo d'accensione 8° BTDC (minimo) ~ 50° BTDC (1200min-1)
Candela IMR9D-9H (NGK); VNH27Z (DENSO)
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12V/11AH (YTZ-12S)
Alternatore 386W
Faro anteriore 12V; 55W × 1 (anabbagliante) / 55W × 1 (abbagliante)

differenze serie solo nell'anticipo. identico il gruppo ottico anteriore.

TRASMISSIONE

Frizione Lubrificata, multidisco con molle
Funzionamento frizione Idraulico
Tipo di cambio A 6 rapporti
Riduzione primaria 1,939 (64/33)
1Rapporti del cambio 2,846 (37/13)
2 2,062 (33/16)
3 1,578 (30/19)
4 1,291 (31/24)
5 1,111 (30/27)
6 0,965 (28/29)
Riduzione Finale 2,687 (43/16)
Trasmissione finale Catena sigillata con "O-ring"

Frizione Lubrificata, multidisco con molle
Funzionamento frizione Idraulico
Tipo di cambio 6 marce
Riduzione primaria 1,934 (64/33)
1Rapporti del cambio 2,846 (37/13)
2 2,062 (33/16)
3 1,578 (30/19)
4 1,291 (31/24)
5 1,111 (30/27)
6 0,965 (28/29)
Riduzione Finale 2,687 (43/16)
Trasmissione finale a catena con O-ring

TOTALMENTE identiche, in modo incredibile direi visto il tipo di destinazione dichiarata...

TELAIO
Configurazione Perimetrale a doppia trave in alluminio, scatolato a tripla sezione

Configurazione A diamante, con doppia trave in alluminio, “pivotless”

(a me sembrano nomi diversi per la stessa identica cosa, ma ditemi se sbaglio)


CICLISTICA

Dimensioni 2.120 x 735 x 1.195 mm
Interasse 1.460 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 25°5'
Avancorsa 95 mm
Raggio di sterzata 3,4 mt
Altezza della sella 805 mm
Altezza da terra 125 mm
Peso in ordine di marcia 244 kg (A: 117 kg; P: 127 kg)
Massima capacità di carico 195 kg
Con 2 pass. e bagagliPeso medio 394 kg (A: 151 kg; P: 243 kg)


Dimensioni 2.130 × 799 × 1.243 mm
Interasse 1.464 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 25° 45'
Avancorsa 96 mm
Raggio di sterzata 2,8 m
Altezza della sella 816 mm
Altezza da terra 140 mm
Peso in ordine di marcia 240,4 kg (A: 115,2 kg; P: 125,2 kg)

differenze anche qui microscopiche, salvo per la battuta di sterzo notevolmente aumentata; poca roba pure nelle masse e loro distribuzione. un cm e mezzo di luce a terra in più e uno di sella.


SOSPENSIONI

AnterioreTipo Forcella a cartuccia H.M.A.S. da 43mm con regolazione micrometrica del precarico, escursione 109 mm
Posteriore Pro-Link con ammortizzatore caricato a gas H.M.A.S. regolabile nel precarico (7 posizioni) e regolazione micrometrica del ritorno, escursione 120 mm

Tipo Forcella telescopica a cartuccia da 43mm con regolazione micrometrica del precarico, escursione 165 mm
Posteriore Pro-Link con monoammortizzatore caricato a gas HMAS, regolabile nel precarico su 7 posizioni, e regolazione micrometrica del ritorno, escursione 145 mm

Cinque centimetri e mezzo di corsa della forcella e due e mezzo del mono. Probabilmente anche in conseguenze del ritocco di alcune quote.

RUOTE

AnterioreTipo A 6 razze con sezione a "U" in alluminio pressofuso
Posteriore A 5 razze con sezione a "U" in alluminio pressofuso
AnterioreCerchi 17M/C x MT3.50
Posteriore 17M/C x MT5.50
AnteriorePneumatici 120/70 ZR17M/C (58W)
Posteriore 180/55 ZR17M/C (73W)
AnteriorePressione 250 kPa
Posteriore 290 kPa

AnterioreTipo A 6 razze in alluminio pressofuso
Posteriore A 5 razze in alluminio pressofuso
AnterioreCerchi 17M/C × MT3.50
Posteriore 17M/C × MT5.50
AnteriorePneumatici 120/70 R17
Posteriore 180/55 R17
AnteriorePressione 225 kPa
Posteriore 250 kPa

differenze solo di scrittura e pressione di gonfiaggio delle gomme.


FRENI

AnterioreTipo Doppio disco flottante idraulico da 296 x 4,5 mm con pinze a tre pistoncini combinati e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore Disco idraulico da 256 x 6 mm con pinza a tre pistoncini combinati e pastiglie in metallo sinterizzato


AnterioreTipo Due dischi idraulici flottanti da 296 mm con pinze a 3 pistoncini, C-ABS e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore Disco idraulico da 256 mm con pinza a 2 pistoncini, C-ABS e pastiglie in metallo sinterizzato

Un pistoncino in meno al posteriore.


In definitiva, il pacchetto meccanico è totalmente identico alla VFR800 salvo per la regolazione dell'anticipo e relative conseguenze su regimi e valori di punta di coppia e potenza.

La ciclistica e le masse sono anch'esse quasi identiche, con sospensioni un filo più lunghe e una battuta di sterzo più efficace nel traffico urbano. Particolarmente impressionante l'uguaglianza di rapportatura e la quasi uguaglianza di avancorsa, angolo del cannotto e interasse.

Dal vivo, da vedere è una chiavica, però non era possibile montarci per dire se almeno ergonomicamente è buona come la "mamma" coi semimanubri.

Nell'insieme si può comprendere il desiderio di riprendersi il pacchetto tecnico effiace e sperimentato della VFR 800, constatato il disastro della 1200 sul piano commerciale, disastro che dopo l'effetto novità del primo anno, ora acquisterà una entità ancora più apocalittica: non provarci neppure significherebbe regalare a Kawa e Bmw anche i vecchi affezionati del VFR. L'operazione dà però tutta la sensazione di tristezza di uno che si ripigli in amante l'ex moglie (che però ci si mette per compassione), mentre la nuova moglie (1200) gliela dà una volta l'anno, gli prosciuga il patrimonio e lo riempie di corna.

A voi che ne pare?

---

Zel sei un mito!!!!!

---

quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

bisogna rassegnarci all'idea che le case motociclistiche stanno prendendo sempre piu la strada battuta dalle case automobilistiche, pochi pianali, pochi motori e il resto che ruota attorno rinfrescato di volta in volta...
Il che non sarebbe neppure male se venduto a prezzi concorrenziali ma su questa pseudo VFR ne dubito...
mentre una CBR F nuova al prezzo di una hornet sarebbe molto interessante.

---

Italians do it BETTER!!!

---

quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

mi pare che hai avuto 2 ore libere

Comunque mi pare che fondamentalmente i duie mezzi si differenziano per le escursioni delle sospensioni e aerodinamica; il che potrebbe significare che sul veloce la VFR rimane ancora un punto di riferimento visto che l'altra, a certe velocità e con certe escursioni rischia di galleggiare (va provata). Sul lento e nei percorsi medi stradali ovviamente sarà più confortevole ed accogliente la new entry. Ormai la tendenza è il morbido.

---

Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

non scherziamo: la granpasso è una principessa di sangue reale, sotto ogni aspetto a partire dalla linea, rispetto a questo coso (che andrà benone)

---

Penso che Honda anche se farà flop con questa moto non tornerà su i suoi passi...e poi se la domanda del mercato fosse proprio questa tipologia di moto? come è già stato detto assomiglia alla storia dei SUV.Comunque noi motocicilsti (a parte qualche eccezione) compriamo "la" moto che corrisponde alle nostre esigenze . Sempilcemente chi vuol andar di lena con la schiena dritta ora ha un modello in più su cui far cadere la propria scelta.

beh...

dai la vfr v-tecè una gran bella moto....dinamicamente ed esteticamente con le sue pecche..... consumi e calore in primis

questa a vederla in foto tanto oscena non sembra, mi fido della tradizione honda sul come andrà, ma consumi ed il calore saranno risolti?

aspettiamola... a me fa cmq impressione sbirciare dietro le aperture della carena e vedere che non stato cambiato un solo bullone, apparentemente... (tranne scarico e giro collettori)...insomma viene da pensare che sia un manichino da esposizione.... certo il manubrio :(

---

Daunio
--------------------------------------------------------------------------------
Tutto in un attimo...

http://spazioinwind.libero.it/daunio/
http://www.youtube.com/daunio
http://daunio.spaces.live.com/