CIAO, HO APPENA ACQUISTATO BRUTALE 910 S , HO POTUTO SOLO FARE UN GIRETTO DI PROVA PER VIA DEL TEMPO, MA HO SENTITO PARLARE DEL EFFETTO ON/OFF DI PRECISO COSA SI PERCEPISCE GUIDANDOLA?

forse non è la stessa cosa, ma nel nostro ambiente per on/off si intende l'impossibilità di gestire il graduale aumento di giri del motore, con tutta la potenza che viene erogata nonostante una parziale o minima apertura del gas; ciò rende la moto poco guidabile e gestibile a meno che non si ricerchi la potenza pura, sempre, e soprattutto la si sappia gestire

---

mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

io la sapevo come dice Ego.

---

fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

quando uscì alcuni anni fa, la bicilindrica aprilia rxv 450 e 550 aveva, a detta nostra che la stavamo usando i primissimi esemplari in prova e in gara (enduro e rally), ma anche a detta dei primi proprietari, un terribile effetto on/off dovuto proprio all'iniezione e alla non ideale impostazione della centralina: i bassi c'erano ma il passaggio alla massima potenza dipendeva da uno scarto millimetrico della manopola del gas

su asfalto sarebbe gestibile (infatti per il motard non è gravissimo) ma in fuoristrada, magari su fango o, peggio, pietre viscide in mulattiera, era impossibile da governare (a parte Passeri, ma qui parliamo di grandi campioni, non di comuni mortali)

l'effetto on/off, cioè il rapido passaggio da niente o poca potenza a tutta potenza rendeva la moto inguidabile, anche perché bastava un sasso o un buco per aprire inavvertitamente il gas, e lì la moto aveva reazioni incontrollabili

dopo un paio di ns. "spedizioni" a noale e dopo aver insistito per una gestione più morbida dell'accelerazione, aprilia cominciò a modificare il software e lo rese disponibile presso i concessionari

ma ci vollero mesi, anche di più

lo stesso effetto lo si aveva togliendo il gas: nonostante il freno motore fosse inferiore a un mono, si avvertiva un netto "taglio" dell'ingresso della benzina, per cui spesso si bloccava la ruota

infatti molti montarono poi la frizione antisaltellamento anche per evitare questa "rudezza" nella gestione della potenza che, forse, con la gestione più oculata della centralina, si sarebbe potuta evitare fin da subito senza attendere gli aggiornamenti e le varie evoluzioni

---

mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Ego i miei complimenti...

---

adesso tempo permettendo cerchero di capire con la mia pelle!! grazie a tutti cmq... certo che passare da una 695 a questa moto c'è una bella differenza! mi sono innamorato dopo 5 metri di prova... mamma mia che differenza!!!!

Bè IN effetti lo spazio è molto limitato ma ci si abitua veloce..... lo street della ducati è una moto valida? perchè un mio amico è indeciso tra una brutale 910 e la street..?