visto che la gsr 750 è stata massacrata, mi dite le differenze sostanziali tra i 3 modelli, quale secondo voi è da prendere, quale è maneggevole (ho letto su di un forum che la 4 va guidata parecchio), pregi difetti, insomma il solito, grazie.


p.s. desmo non sbavare, potrebbe essere che diventiamo cugini...

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

Zio Ego diventi uno di famiglia...a Borgo Panigale stanno già festeggiando per la tua considerazione

Ego, tanti anni fa ho avuto modo di guidare per una mezza giornata una ST2 e ne ero davvero innamorato, il motore da 944cc mi era davvero piaciuto, e sai bene quale sia la mia avversione per il bicilindrico in genere. Una moto decisamente bella da guidare, pronta, sufficientemente divertente ma tutt'altro che aggressiva nell'erogazione ... poi purtroppo per lei ho inconrato sulla mia strada la Honda VFR e per la ducati non c'è stato più spazio nel mio cuore

della ST4 non so proprio cosa dire, se non quello che ho letto detto da altri



Luca, giovedì sono passato a Borgo Panigale proprio di fronte alla Ducati, ero di ritorno da Firenze ed ero curioso di vedere se sulla parete della fabbrica ci fosse qualche tributo al Vale nazionale, ma con mia somma gioia la scritta che tutt'ora appare in tutto il suo splendore è ... Grazie TROY

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... non esiste modo migliore per vivere il tempo che ci è concesso ... e se ancora non lo avete capito ... beh, lasciate perdere, non lo capirete mai !
Motociclisti ... strana, meravigliosa gente!

Carlo non potrebbe essere altrimenti…
Foto scattata da me il 20/09/2010 in gita alla fabbrica Ducati e al museo

premetto che la ST2 e la ST4 le ho provate ai loro tempi per cui son passati anni.

Le moto sono ciclisticamente identiche, per cui stanno in strada nello stesso modo. Dato per scontato che non hanno alcun tipo di problema a fare qualsiasi cosa gli si chieda nelle andature dai 90 in su, per cui strade normali con susseguirsi anche serrato di curve sono il loro pane. Il limite è nelle capacità del pilota.
Il discorso cambia quando la carreggiata si stringe e capita il tornantino secco, situazione dove fa piacere avere una moto che anche a 40/50 km/h sta in piedi da sola, cioè galleggia senza dover tenerla su di manubrio. Li mi ricordo che bisognava aiutarle un po'. A meno che col tempo non s'impari a conoscerle e fare la stessa manovra un 5km/h + forte per cui diventano auto-stabilizzanti. Non essendo mie non ho provato + di tanto allora perchè sdraiare 20 milioni e passa non miei non me la sentivo proprio. Delle 2 preferivo la 4/916 perchè meno pronta e + fluida sotto i 3000 rispetto alla 2/944. La ST3/992 non la conosco, però monta un motore che la ducati ha fatto apposta solo per lei con lo scopo di fondere i pregi delle altre 2 eliminandone i difetti, cioè tiro lineare e vigoroso sotto i 3000 e allungo oltre i 9000 che la 2/944 non aveva. Dovrebbe essere un bel mezzo, che ora si compra veramente a poco. Da ricordare la possibilità di alzare/abbassare gli scarichi se borse montate o no.

La FZS600 (avuta per 50.000km) è una bicicletta al confronto. Fino a 180, qualsiasi cosa sappiano fare le ST lo fa anche lei.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

il concetto è che la FZS 600 la puoi tenere a vita. Non c'è un solo motivo tecnico/prestazionale che possa giustificare la sua sostituzione.
Dopo trattandosi di un gioco ogni pretesto vale.
Io la cambiai nei 2001 (dopo 3 anni) perchè ebbi l'occasione di scambiarla quasi alla pari con una Cagiva Grancanyon 900 di 14 mesi con 1/5 dei km della yamaha. Moto che mi piaceva da matti ma che costava 6 milioni + della fazer. Quell'anno era uscita la Navigator 1000/suzuki, ed allora la Grancanyon/ducati le scontavano di 3 milioni. Per cui l'usato si trovò di colpo a valere quasi come la mia. Gran moto. Poi mi capitò l'occasione di prendere anche una R6/00. Altra storia quella.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

la street fa effettivamente storia a sé.

quanto al resto, è ancora poca la roba con potenziale più alto della fazer 600 nel mediolento. anzi, è sempre di meno, se togliamo le sportive pure. moto con geometrie tanto radicali non le fa più nessuno.

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la f 800 ha uno splendido motore, secondo me. con costruita intorno una moto così così, sempre secondo me. è una moto per impressionare uno scooterista la F800R, grandissimo handling fino al primo 60% di piega, reattività di motore, bella linea, un furetto nel traffico, e freni meglio che la 800 GS.

la hornet nell'insieme è meglio della tua, ma ci ha messo quasi 10 anni, e comunque non farei a cambio visto che la tua protegge un po' dall'aria.

la tua ha delle quote quasi da moto da corsa con un telaio molto morbido, il che è una cominazione strana ma che sa funzionare.

il fatto è che come tante 600 quattro cilindri, se le curve le fai piano è una vera sofferenza. la TDM per esempio è una moto che se anche curvi di mer^a come gran parte dei suoi possessori, è divertente lo stesso. la fazer 600, direi proprio di no.

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infatti i miei amici mi dicono spesso che andavo più forte col tdm che con la fazer...

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problema che ha paro paro la tdm, forse anche peggio...

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