Mi sento ovviamente "obbligato" a rispondere

Personalmente ne sono entusiasta
Ho avuto occasione di provare la Street "base" nell'anno della sua presentazione e l'avevo considerata già ai limiti della perfezione, la cosa più divertente che avessi mai guidato. Gli unici limiti dati da un mono posteriore leggermente cedevole e freni un tantino spugnosi ... poi la Triumph ha lanciato la "R"
Secondo me i 1000€ di differenza sono ampiamente ripagati.
- freni con pinze radiali: non una miglioria solo estetica, usandola in pista a Castelletto non ho mai rilevato alcun affaticamento anche dopo circa 2 ore di utilizzo (in turni da circa 15 min l'uno)
- sella in gel: tutt'altro che inutile dato che la "R" è più rigida della base e quindi nell'uso di tutti i giorni aiuta il vostro posteriore
- mono post di derivazione Daytona: la moto non si siede mai, neppure nelle accelerate più violente che vi fanno alleggerire l'anteriore

Insomma, secondo me la Street "base" va benissimo per andare al bar del centro e divertirsi in strada, ma se pensi di usarla qualche volta tra i cordoli allora la "R" è una scelta obbligata

Io sono alto 1.84 e peso circa 87kg (ok, lo so sono sovrappeso, ma mi piace mangiare che ci posso fare?) ed è la naked con la quale mi trovo più mio agio.


Mi permetto un consiglio se pensi di usarla durante tutto l'anno. Monta sia il piccolo cupolino in tinta che quello aggiuntivo in plexi che trovi nel catalogo accessori Triumph, se abbinati proteggono molto bene (compatibilmente con la loro dimensione lillipuziana) e consentono di scaricare il torace dalla pressione dell'aria.

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... non esiste modo migliore per vivere il tempo che ci è concesso ... e se ancora non lo avete capito ... beh, lasciate perdere, non lo capirete mai !
Motociclisti ... strana, meravigliosa gente!

Dirti se 20000km siano tanti o pochi non ti so dire, in poco più di un anno ne ho fatti circa la metà senza il minimo problema, ma a sentire il meccanico del concessionario da cui l'ho presa mi dice che ha aperto 2 motori nel primo anno di produzione del motore 675 ma da allora solo manutenzioni ordinarie.

Se ti piace il rumore della Street dopo i 7000 giri dovresti sentirla con gli scarichi Arrow del catalogo Triumph (e non ho ancora provato a rimuovere i db-killer).
A propostito degli scarichi, anche in questo caso mi permetto un consiglio. Se ne trovi una con gli Arrow omologati prendila in considerazione, non ti parlo di quintali di cavalli guadagnati perchè in linea di massima son tutte 'azzate, ma rispetto agli originali ti permettono un risparmio di circa 7kg e dato che la Street ha gli scarichi piuttosto alti ti permettono un discreto aumento dell'agilità dato che il baricentro tende ad abbassarsi riducendo il peso "in alto" (poi è chiaro che se sopra mi ci siedo io che ho la panza vanifico tutto il guadagno con gli scarichi) ... e poi sono molto più fighi dei barilotti oroginali

Per i costi di bollo ed assicurazione ti farò sapere, non ricordo, devo guardarci

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per quanto riguarda il capitolo forcelle invece?