Dipende anche da quanto sei alto e cosa cerchi dalla moto.
Il CBR e' una moto motoristicamente e ciclisticamente straordinaria.
Io mi sono trovato meglio sulla GSX per quanto riuarda pieghe a basse velocita' e manovrabilita'. Ma l'inclinazione dei semimanubri del GSX non e' proprio ottimale se hai le braccia lunghe.
Sull'affidabilita' e sulle percorrenze veloci CBR tutta la vita.
Vista la qualita' della nuova 600 F, se non vai in pista seriamente, passerei direttamente alla nuova sport tour, equipaggiata con il motore della RR (con un po' meno cavalleria), ma sempre straordinario!!!
Io infatti vorrei vendere la mia RR per passare alla F. Vedi te!!! ;)))

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Moto possedute in passato: Ninja 636, suzuki gsx 600 r, Husaberg Fe 550, Aprilia Sxv 5.5; Honda Cbr 600 rr, NC 700x
Attuale: Nc 750 x

Io sono 1.80 e sul K6 avevo problemi di indolenzimento ai polsi che sulla RR '08 non ho.

Ma per l'uso stradale la nuova CBR 600 F e' la n.1.

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Moto possedute in passato: Ninja 636, suzuki gsx 600 r, Husaberg Fe 550, Aprilia Sxv 5.5; Honda Cbr 600 rr, NC 700x
Attuale: Nc 750 x

io la vecchia l'ho provata anni fa' ma non me la ricordo piu'.
La nuova e' ottima anche nelle rifiniture.
Chissa' quanto vendera' la nuova?! Con la crisi che c'e' e con i problemi in Giappone...

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Moto possedute in passato: Ninja 636, suzuki gsx 600 r, Husaberg Fe 550, Aprilia Sxv 5.5; Honda Cbr 600 rr, NC 700x
Attuale: Nc 750 x

grazzie a tutti per i consigli! l'alternativa potrbbe essere una bella naked tipo nuova hornet?

se vuoi una ss, no.
se, invece, sei ancora indeciso, aspetta un attimo e considera bene che tipologia di moto vuoi/ti serve

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

Non per tornare su un discorso trito e ritrito, ma davvero tu sei convinto che una Hornet carenata (ovvero, per la cronaca, la nuova CBR 600F; che purtroppo, anche riviste autorevoli come Motosprint citano prescindendo dalla assoluta interscambiabilità con la famosa naked, carena, taratura sospensioni standard e semimanubri a parte) sia pur minimamente paragonabile alla vecchia CBR 600F?

Con questo non dico che non sia un veicolo valido.
Semplicemente, che si evitino paragoni imbarazzanti.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Si, effettivamente lo penso e, dopo averla provata, ti dico anche che la preferisco.
Anche se non mi ricordo precisamente la cicilistica della vecchia.
Del motore mi interessa poco, neppure i 102 cv della nuova 600 possono essere sfruttati a fondo per le strade che abbiamo in Italia.
La ciclistica evolve ed e' cio' che mi interessa di piu' di un mezzo. Io mi comprerei la nuova CBR 600 F.
Che sia poi una Hornet carenata questo dipende dall'utilizzo in stock dei pezzi per l'abbattimento costi. Evidentemente la Hornet e' una gran moto!

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Moto possedute in passato: Ninja 636, suzuki gsx 600 r, Husaberg Fe 550, Aprilia Sxv 5.5; Honda Cbr 600 rr, NC 700x
Attuale: Nc 750 x

Opinione assolutamente insindacabile.



Lunghezza ed interasse inferiore. Telaio perimetrale in alluminio rispetto al monotrave superiore del Honret/CBR (le cose nere che seguono il profilo inferiore del serbatoio sono mostrine in plastica...). Monoammortizzatore Pro-link con serbatoio gas separato in luogo del monoammortizzatore di tipo classico direttamente ancorato al telaio ed al forcellone.

Come già scritto, una differenza imcomparabile.
Tutt'altro che un evoluzione: è una involuzione notevole, visto anche la differenza d'età dei progetti.
Il fatto è che la ciclistica della nuova CBR-F è quella di una naked economica, non certo di una supersport.
Avendo guidato sia la CBR vecchia (ed avuto un modello '97, rispetto al quale il modello 2002 era sensibilmente migliore sotto tutti i punti di vista; solo la risposta al gas del modello a carburatori era più "corposa") che la Hornet, non posso che confermare la differenza enorme tra le due. La prima è un treno, rigida ma rigorosa. Assorbe le asperità senza battere ciglio; la seconda svelta e maneggevole ma budinosa e rimbalzante nei cambi d'assetto e sulle asperità, specie in curva. Ovviamente, bisogna considerare che l'assetto di guida più caricato sull'anteriore della CBR-F nuova, rispetto alla Hornet, può rendere più rigorosa la risposta della forcella, ma il posteriore è lo stesso, e non è assolutamente comparabile con la qualità della CBR - F vecchia.



Vero. Infatti il motore è l'elemento più evoluto, nel confronto. Il vecchio spingeva discretamente, e la rapportatura più lunga permetteva velocità di crociera notevoli. Il nuovo deriva direttamente dall'unità CBR-RR, e spinge meglio ai medi (complice anche la rapportatura più corta). però, è importante notare che nella vecchia CBR - F, come in tutte le supersport, c'era l'air box a pressione, mentre nella nuova (come nella Hornet) c'è la classica scatola filtro. E' inutile che dire qualto è importante la "respirazione" per il rendimento di un motore ad alte prestazioni...



Vero.
Ma non è una CBR - F.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra