di moto con questo difetto, ormai, con l'adozione dell'iniezione elettronica, fortunatamente non ne esistono quasi più. l'ideale è un motore fluido, progressivo, con coppia pronta a basso regime. in passato, tante sono state le moto con questa sgradevole e poco controllabile caratteristica, quasi sempre legata a poca modulabilità dell'erogazione: gsx-r 1100, tutte le due tempi, eccetera, moto per le quali serviva anche una certa dose di fortuna per non stamparsi sul muro in curva.

qualcosina si sentiva nel 1° vfr vtech honda...

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
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Sbagli a chiamarlo difetto, è un pregio. Meglio, è un pregio quello a cui si riferiva l'autore del post, che infatti esprimeva "castagna" nella sua accezione positiva di spinta forte e possente del motore ad un determinato regime.

In genere le migliori castagne si sentono nei bicilindrici con spiccata connotazione sportiva, come la SP del nostro amico, certe Ducati o roba del genere. Ma anche alcuni quattro cilindri. Gran bella castagna veniva fuori dalle poche moto turbo dei primi anni Ottanta, ma godibile solo in rettilineo e con molta attenzione per l'incredibile veemenza che sapevano esprimere. Certo, il fesso che apre il gas davanti a un muro lo trovi sempre, per tutti gli altri era un gran piacere. Le modeste ciclistiche dell'epoca, i consumi elevati e il carattere anche troppo esuberante (oltreché la complessità costruttiva generale) hanno poi segnato la fine di questa - breve - epoca. Certo le moto turbo sono state forse le uniche 4 tempi in grado di regalare emozioni da 2.

Attenzione poi a non confondere la "castagna" con la "schiena", che è un'altra cosa.

Elefant 3,arrivavi a 4500 e roarr andava via cambiando carattere ( e dopo i 5500 era una favola) . Anche il KLR dopo le modifiche lo faceva ma molto meno. La cattiveria è scomparasa insieme ai carburatori (purtroppo). Non è un difetto ma una caratteristica secondo me. Se poi uno si vuole divertire,bè un vecchio KTM 250 a miscela raffreddato ad aria come quello del mio vicino. Una delle prime "enduro" con fari appena esistenti (e solo a motore acceso) e tanto,tanto motore. Accelleravi ,,,,salva di giri moscio moscio,ARGHHHH superata una certa quota ruota che sgommava,moto di traverso ....FA VO LO SO!

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

ARGHHH
il gamma e il tzr....spaventosi

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

ragazzi, se il klr ha "la castagna" io sono bill gates.

La mia professoressa, quella si che aveva na castagna, ti veniva voglia da leccargli il riccio a quella castagna!!!!

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la mia s1000rr dai 10000 ai 14000 ti leva il fiato

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GUIDA LA TUA MOTO COME SE L'AVESSI APPENA RUBATA!!!

Direi che il moro,giunto a 6 Mila a gas spalancato te la tira una bella castagna.
3a-4a e la ruota davanti nn ne vuol sapere d stare giu,con il manubrio che sbacchetta come un forsennato.poi a 8mila sembra che qualcuno abbia aperto il rubinetto del NOS....
Mi ricordo una volta in autostrada,classico tratto di ritorno,il primo ignorante che parte a cannone e tutti dietro;davanti avevo l'amico fede su 990 superduke,infilate terza-quarta-quinta lo passai di motore con una tale rabbia da nn credere,il termine sverniciare nn fu mai più così appropriato.pensavo d essere giá in 6a quando il limitatore mi sveglio' dall'estasi, e dentro allora sesta.fino a 9.400....limitatore..Di nuovo...rompiscatole!

Anche la Gilera HX250 era niente male, moooolto simile al DKW di 8