forse cercano di contrastare e copiare il successo di ducati con la multi1200,se la gente la compra amen,si vede che se lo possono permettere il 1200

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Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.

Ma se hai 8000cc in 3 moto nel garage!!!
Vecchio volpone.....
Se si viaggia carichi come muli e con donna al seguito 1000/1200 cc non mi sembrano troppi.ma giusti.
Per tutte le altre occasioni è robba che avanza,ma mai buttarla via...

a parte che con ducati, motoristicamente il 1050 si confronta già alla pari con i 1200, anzi leggermente dall'alto in basso.

poi io tutti questi che andrebbero assai di più con 140 anziché 115 cv, ovviamente a pesi grossomodo pari, non li vedo da nessuna parte.
con la mia, che è un catetere da 75 alla ruota per 285 kg col pieno, in ambiente curvoso appenninico riesco a non trovare grandi difficoltà con nessun'altra; sull'alpino, con stradoni larghi 15 metri, vista per km e pendenze del 13%, la cosa un po' cambia e in effetti un 25 kg in meno e 25 cv in più diventano non dico indispensabili, ma molto tangibilmente utili, sì.

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grazie per le tue recensioni ma:
per favore il maiuscolo non si usa (sembra che tu stia gridando)
se hai provato alcuni dei modelli citati ci piacerebbe leggere le tue impressioni
dovresti gentilmente presentarti nella sezione apposita.

grazie e benvenuto.

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

Ho provato la Supertenerè (controvoglia) e poi ne sono rimasto entusiasta.

Ribadisco i miei complimenti alla Yamaha.

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Tra lucidità e follia, c'è una sottile striscia rossa.

la discussione sulla cilindrata è un pelo sterile. a mio modo di vedere: in questo senso.

sui bicilindrici è necessario, sopra certe pesantezze e geometrie, ricorrere a cilindrate alte in quanto la continua ricerca dell'impatto zero inquinamento porta i motori di bassa cilindrata ad essere ruvidi, imprecisi, tentennanti. da questo punto di vista, avremmo ancora la r850gs, se non fosse così.
poi, commercialmente parlando, c'è una muta di buoni cani da combattimento che insegue: se yamaha fosse uscita con uan supertenerè 900 mica finiva nelle comparative della r1200gs.
per lo stesso motivo esce una triumph o una honda in segmenti simili. e siamo d'accordo che su un 4 cilindri puntare in alto ha poco senso.
di sicuro oggi c'è una cosa: triumph continua a monitorare i concessionari bmw e lo fa per carpirne le modalità di vendita, di gestione dell'officina, dell'abbigliamento.

siamo al punto che comprano magliette tematiche bmw per studiarle... quindi.