Zel, ma rispetto alla tua VFR ?

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... non esiste modo migliore per vivere il tempo che ci è concesso ... e se ancora non lo avete capito ... beh, lasciate perdere, non lo capirete mai !
Motociclisti ... strana, meravigliosa gente!

La Vfr e' il top !!!!!!!!

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Chi la riccia la piccia: espressione dialettale che dice : chi l'arrotola l'accende

E' veramente il top ne ho già cambiate 3 !!!!

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Chi la riccia la piccia: espressione dialettale che dice : chi l'arrotola l'accende

quella che ho provato oggi è una grandissima moto. se devo trovarle un difetto, è che va talmente bene che emoziona relativamente poco. la facilità con cui seminavo daunio (che so come va) con un impegno soggettivo di guida di poco superiore allo zero, la facilità con cui te la fai planare a dx e sx, la facilità con cui usi metà corsia e fai passare le ruote esattamente dove ti pare (anzi puoi sbagliare per difetto, rimanendo più stretto semmai di quanto ti concedi a occhio), la facilità sullo sporco nel dribbling tra residui ammonticchiamenti di neve e cacche di armenti, be' tutto questo mi era insolito su una stradale che si vorrebbe rigorosa e rigida.
capisci che non è una sportiva perché se cominci a darci secchiate di gas + freno perde un po' il filo, anche se pure sotto questo aspetto andrebbe giudicata con condizioni ambientali più clementi.
io normalmente non trovo sincere e confidenziali le triumph, anche quelle che mi piacciono, ma in questo caso era veramente come se fossimo vecchi amici.

l'unica cosa strana è che questo motore iperperfetto a me.. non piace. lo stimo enormemente, ma non mi piace. un GSX-R 750 lo trovo mille volte più eccitante e saporito.

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Rispondo a Nicola66: caro il mio sapientone se tu avessi un po' di cervello e non solo la bocca per sparare cavolate se ho detto che ne ho prese 3 e ho preso 3 Vfr dal primo modello fino al vtec evidentemente mi sono trovato molto bene !!!!!!!

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Chi la riccia la piccia: espressione dialettale che dice : chi l'arrotola l'accende

Scusate l'OT, ma questa parte mi ha colpito. Ci ho rivisto il sottoscritto alle prese con la sua nuova 749 di cui conosce sì e no il marchio che ha sulle carene... speriamo in bene, mi dicono tutti che va bene.

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

Scusa micio ma tu la Sprint l'hai provata?

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Passiamo ora alle caratteristiche in movimento, cominciando dai fondamentali di funzionamento meccanico e aeordinamico.

Il motore è molto corposo e lineare nella sua erogazione, le marce sono ben spaziate e nessuna delle sei sembra inutile; gli innesti sono accettabilissimi, non un fulmine di velocità e morbidezza ma senza mai impuntamenti; la frizione è a cavo (altra conferma di una certa economia) ma funziona bene. Il tachimetro a lancetta è un po' piccolo e si ha una nozione non sempre precisa e immediata della velocità; le informazioni dello strumento a display sono numerose e leggibili. Il comfort aerodinamico è buono per spalle e braccia, molto buono per la testa (abbiamo però un cupolino maggiorato) e per le gambe. La carena è ai vertici della categoria come sezione, siamo a livelli intermedi tra quelli della sport-touring ( st4, vfr 800) e quelli della superturistica stradale.
Buona la luce offerta dalla fanaleria anteriore quando si fa buio, anche se ho pochi termini di paragone.

Si fa presto a capire che le caratteristiche di questo motore nella guida sono leggermente diverse da quelle che appaiono sulla carta. Ad esempio, nelle ultime due marce soprattutto, il motore appena si accenna ad accelerare anche molto moderatamente a partire dai bassi e bassissimi regimi, innesca una chiarissima vibrazione ad alta frequenza che risulta fastidiosissima sulle manopole. In astratto, la linearità di funzionamento ai bassi è totale, così come la regolarità della curva di coppia: ci sarebbe insomma da puntare su marce lunghissime e filo di gas a uscire da qualsiasi situazione. Ma questa guida (che a me piace molto) di fatto è inibita dal notevole livello di quellle vibrazioni, che portano a utilizzare il motore come se fosse un bicilindrico molto regolare ai bassi, più che come un enorme 4 cilindri. Sotto questo profilo non c'è nulla da ridire, dai mediobassi in su il motore si rivela potente, dotato di grande forza e capacità di fare metri, con una terza e una quarta in grado di mettersi alle spalle quasi qualsiasi altro propulsore con prontezza nel fare strada associata a una perfetta trazione e conservazione dell'assetto. Quello che semmai manca a questo motore è la personalità, la sensazione di avere sotto un propulsore "speciale", o per pulizia (come tanti plurifrazionati giapponesi) o per la piacevolezza fine a se stessa dell'ascolto della meccanica che artiglia l'asfalto. Questo è un motore che va forte con poco, punto. Ha un freno motore omogeneo così come ha un tiro omogeneo, non lascia mai sorprese fino al limitatore, ma non suscita simpatia.

Veniamo ai freni. Due sono i discorsi da fare: da un lato il giudizio sulla frenata pura e semplice, dall'altro quello sulla guidabilità del veicolo in condizioni di ricorso abbastanza generoso ai freni: per il secondo rinviamo all'esame della guida.
Ci vuole pochissimo a capire che con il reparto anteriore non ci troviamo "in prima classe": la Sprint non ha un impianto da moto sportiva e ha una modulabilità sicuramente apprezzabile ma forse un po' troppo tarata sul tenero. Per frenare forte davanti, occorre sforzo o l'aggiunta di un terzo dito. E' vero che l'impianto risponde bene ed è molto dosabile nei rallentamenti "parzializzati", che sono di gran lunga la maggioranza nella guida di passo stradale; ed è anche vero che ce n'è d'avanzo anche per le frenatone possenti, ad aver voglia di strangolare la leva; ma è altresì evidente che forse su una moto così prestante e rapida in alcuni momenti potrebbe venire voglia di una frenata di rango non dico competitivo, ma sportivo senza compromessi - e questa non lo è.

Il freno posteriore (che nella parte guidata finale ho mandato in vapor lock, purtroppo) è invece al di sopra di qualsiasi critica: il comando è ben posizionato e ben modulabile, la potenza è ottima e la resistenza migliorabile ma comunque già discreta (io l'ho veramente spremuto fino all'osso per farlo andare in totale avaria).

Ultima nota, purtroppo dolente, è data dal calore trasmesso sia dal motore sia soprattutto dai condotti sotto la sella. Nella stagione in cui siamo è difficile che questo genere di disturbo arrivi ad inficiare in modo insopportabile il comfort di marcia, ma certamente suona un campanello d'allarme che andrebbe riverificato quando le temperature esterne saliranno.

Veniamo al cuore di ogni prova che si rispetti, il comportamento dinamico.
Questa moto è una vera sport-tourer, il suo massimo pregio consiste in un assetto di compromesso perfettamente indovinato che consente da un lato di ingoiare le sconnessioni stradali con una disinvoltura superiore non solo a tutte le sportive che ho provato, ma anche alla stragrande maggioranza delle naked e, ora come ora, persino alla "mia" GS 1150 (che è iperrigida per mia scelta). La moto copia le sconnessioni alla grande, sia con la forcella che (soprattutto) con il monoammortizzatore, assicurando un comfort in nulla inferiore a quello per esempio di una Bandit 1250. Quello che manca è il risvolto negativo: la moto non perde nessuna precisione nelle curve, la percorrenza è eccezionalmente sincera, intuitiva e robusta, non si manifesta la benché minima tendenza ad allargare le traiettorie quando la massima piega accentua la compressione da carico delle sospensioni, e nemmeno quando una generosa riapertura del gas fa mettere in terra al motore badilate di coppia. Anzi, se c'è da fare un'osservazione circa il comportamento della moto nella massima piega è semmai una evidente tendenza sovrasterzante, che porta a correre a volte il rischio di chiudere le curve troppo interni, e consiglia una generosa elargizione di gas per mantenere le cose in equilibrio. Questa è una caratteristica da sportiva pura che risulta molto efficace ma non sempre piacevole. L'anteriore infatti è molto semplice e neutro, a condizione di condurlo con un minimo (ma veramente minimo) di fisicità, non accenna mai a chiudere nemmeno nei tornanti più lenti, e conserva una leggerezza, una gradualità e una facilità di assoluto riferimento. La moto è quindi dolce nella sua reattività quando viene inserita in curva, e questa zampata da tigre che viene a dare alle massime inclinazioni, quasi a sbranare in un istante ciò che resta ancora da percorrere della curva, lascia le prime volte un tantino interdetti, poi è tutta goduria.
[continua...]

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dopo una lettura cos' mi viene voglia di comprarla...

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
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ma scalda più del vufero?