Beh io credo che il motore sia la chiave di tutto, nel senso che è come dice Guareschi, la ciclistica è totalmente differente, il motore invece rimasto lo stesso, o comunque di stesso concetto permette una guida "dolce", da bagnato, sotto al proprio limite, cosa che non succede sull'asciutto dove i giri sono più alti e il motore diventa scorbutico.

Guareschi dimentica di dire che quel motore è rimasto più o meno nella posizione dove stava prima, solo un po' più alto e un cicinin (troppo poco) più avanzato. Se lo scorso anno avessero settato la GP11 alta avrebbero più o meno avuto il comportamento del Qatar. Qualunque sia la soluzione telaistica, perimetrale o motore portante, il centraggio è il vero problema. Ci vuole un nuovo motore solo per poterlo spostare in misura maggiore, non perchè è troppo brusco. Una volta azzeccati i centraggi ci penserà, come sulle concorrenti, l'elettronica.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

quindi, se ho capito bene, spostandolo un po' in avanti come si diceva, facciamo un favore all'avantreno, che così è più stabile, e anche al posteriore, che in questo modo avrà meno pressione e potrà slittare, cosa che a quanto pare è funzionale all'elettronica: meglio slittare un po' ed essere tagliati dall'elettronica piuttosto che avere troppo grip, anche perché se il posteriore aderisce troppo funge da spinta per l'avantreno che va poi in sottosterzo

ho capito bene?

quindi, anche se penso di dire una stupidaggine, sarebbe quasi meglio avere dietro una gomma usata, che quindi ha meno grip; però in questo caso sarebbe poco performante

domanda forse sciocca: ma se non riesco a spostare in avanti sto benedetto motore non posso spostare un po' avanti il pilota? o il serbatoio, o tutta un'altra serie di componenti? il clacson per esempio

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Esatto, proprio così. Se nessuno limita il motore e la ruota non slitta, fuori dalle curve la moto si impenna e l'avantreno va in sottosterzo. Proprio per quello la moto migliora quando l'aderenza posteriore diminuisce, con gomma usata o pioggia per esempio. E il bello è che la gomma usata sarebbe performante quanto quella nuova degli altri perché tutti avrebbero lo stesso grip. E qui si ritorna alla struttura delle gomme: da qualche parte ho scritto che il centraggio in Qatar era troppo alto per quelle gomme. Con le gomme dello scorso anno probabilmente no. Il centraggio, insomma, non è un parametro assoluto ma è funzionale al tipo di gomma. L'obiettivo finale, non dobbiamo scordarlo, è far lavorare al meglio le gomme che abbiamo. Chi le sfrutta meglio, vince.
Il pilota purtroppo sta in alto, e la variazione riguarda quindi principalmente il carico dinamico. Poi è dall'anno scorso che suggerisco di spostare davanti il clackson, la centralina, qualunque cosa a costo di incastrarlo tra le alette dei cilindri . Guarda, suggerivo perfino di zavorrare la moto con un radiatore di piombo o con i foderi delle forcelle in acciaio anziché in alluminio, pensa te. Meglio una moto più pesante ma equilibrata che lottare col sottosterzo senza elettronica. Un po' di zavorra nelle prove private, giusto per vedere come va. Per valutare la direzione da prendere e quanto lavoro c'è da fare.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Il guaio è che lo sponsor nella stagione scorsa ha creduto a Valentino e ha premuto per uno sviluppo ben preciso...

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Una gomma con mescola più dura gonfiata a pressione un filo maggiore ha il difetto di restare fredda. In quelle condizioni, più che derapare con progressione, cede di colpo. Un po' come certe anteriori del 2011... Si finirebbe con un Highside o, ben che vada, con quegli sbacchettamenti ripresi per miracolo dai piloti che in prova fanno il test per saggiare i limiti della gomma da gara. Forse, dovendo tentare, proverei la gomma dura più gonfia* ma dopo averla consumata con la raspa.



*sbagliato: volevo dire un po' meno gonfia. Ho riletto solo adesso...

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

sono senza parole.. l'unica acqua di cui a bisogno quel team è quella SANTA!!

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GUIDA LA TUA MOTO COME SE L'AVESSI APPENA RUBATA!!!

io tirerei giù la saracinesca e tutti a casa

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Roby, detta sinceramente: non so se non mi so spiegare io o se invece hai deciso di buttare la Ducati al cesso per partito preso. Credo la prima, e allora ci provo ancora una volta.
Il settaggio corretto, e oggi lo era certamente di più che in Qatar, serve a fornire agli ingegneri un feedback sui reali punti deboli della moto. Se tu pilota questi problemi me li camuffi con un settaggio farlocco, che poi porta appresso altri squilibri, io ingegnere avrò come feedback non i reali punti deboli ma gli squilibri che tu col tuo settaggio hai generato. E mi verrai a raccontare di avantreni troppo sottosterzanti o di motori bruschi, cosa di cui non c'è traccia col giusto setting. Così mi fai lavorare nella direzione sbagliata e perderò tempo nel trovare soluzioni al tuo motore brusco. Il risultato è il 13 posto in griglia, dietro a qualche CRT. Meno male che nel warmup hanno usato il settaggio più simile possibile a Hayden (compatibilmente con le differenze di telaio tra le due moto) e la mappatura normale. Oggi il feedback di Rossi sarà finalmente corretto, e perfino Rossi l'ha capito. Leggi qua:
http://motograndprix.motorionline.com/2012/04/29/motogp-jerez-valentino-rossi-abbiamo-trovato-un-set-up-di-base-su-cui-lavorare/
Questo significa lavorare, è chiaro? A prescindere dai 30 secondi finali è importante capire la direzione da prendere. Oggi l'hanno fatto. Ma se ti riguardi i miei post anche su questo forum, l'avevo già scritto a chiare lettere: farei settare la moto ai tecnici Ducati e da lì, fatta una gara, partirei per risolvere i veri problemi. E' quello che hanno appena fatto. E Rossi è più contento. E io pure.

Ultima cosa: una moto da buttare non riuscirà mai a tenere il passo dei primi neppure per cento metri. Hayden l'ha fatto per 7 giri, finché le gomme hanno tenuto. Si tratta solo di far diventare 20 quei sette giri, ma la potenzialità per fare il tempo c'è.

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