Il propulsore del GP800 è stato ceduto alla Mana e non viceversa, che si abbia variatore e catena è un dato di fatto come la conseguente doppia manutenzione.
D'altra parte, se avessero fatto un carter/forcellone come gli altri scooter chissà dove si sarebbe finiti con il peso... poi ci sono da considerare le potenze in gioco.
Se ti capita guarda una mana dove il motorone è in bella vista.. non è niente male! anche il forcellone del GP è di ottima fattura come l'ellittico per registrare la catena.
Visto che trovi criticità di manutenzione nel propulsore Gilera, come valuti il cilindro finto del T-Max?

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Ogni moto la gà el sò padrun!

Mi informo per la durata della cinghia e rulli in officina e ti faccio sapere .
Ti giuro che non sapevo che il prototipo era dotato di cinghia dentata
secondo te che vantaggi se ne potevano trarre?

Una cosa è certa! tra variatore e trasmissione finale a catena si dissipano ben 15 cv.

I 60 rimanenti coadiuvati dal variatore danno una spinta consistente e piacevole.
Al semaforo (grazie anche al fatto che ne mana ne gp si impennano) molti rimangono con un palmo di naso

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Ogni moto la gà el sò padrun!

eppure sembri un ragazzo intelligente

cmq se funziona su questa per 50.000km tanti limiti non sembra averceli

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

GRAZIE A TUTTI!!!!
Ricapitolando mi sembra di capire che siano entrambi dei gran bei mezzi, con la differenza che il GP ha costi di esercizio e di manutenzione inferiori e prestazioni migliori.
Per contro il T-max, aldilà delle mode e della fighetteria, è comunque un mezzo sicuro, affidabile e maneggevole.
Non mi metto a discutere dei dettagli meccanici dato che la mia conoscenza in merito non è molto approfondita.
Certo è che il mio sarebbe un acquisto nell'ottica di tenere il mezzo per almeno 4 o 5 anni, se non di più. La mia moto aveva 5 anni e non avevo nessuna intenzione di cambiarla......
Considerando che, oltre a quei 10 minuti di strada A/R casa - lavoro, vorrei usare lo scooter anche per dei viaggetti propenderei più per il GP ma è la sua scarsa diffusione che mi frena, non vorrei che ce ne fossero pochi in giro a causa di qualche magagna occulta.

Grande Nicola! dove vai a scovare tutte ste immagini con spaccati motore? siti jap?
Se la cinghia dentata è così longeva poteva essere una bella alternativa alla catena.. forse abbandonata per i costi produttivi.
Hai provato questo motore?

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Ogni moto la gà el sò padrun!

Sono entrambi degli ottimi scooter (molto belli anche esteticamente) e quindi, in ogni caso, farai un ottimo acquisto. Tuttavia, mentre il T-MAX è uno scooter più modaiolo e, per questo motivo, ne vendi tantissimi in circolazione, il GP resta uno scooter dalle soluzioni tecniche molto più vicine alle moto. Pertanto, se non sei legato particolarmente alle mode del momento, io ti consiglierei il GP 800. Sicuramente più potente e più stabile (soprattutto alle alte velocità) del T-MAX. Naturalmente dai un'occhiata anche ai costi di assicurazione, bollo ecc. Ma, ripeto, in ogni caso T-Max e GP, restano gli scooter al top della sicurezza, ideali anche per un uso turistico. Naturalmente, sono entrambi molto veloci (soprattutto il GP che arriva a toccare i 200 km/h), per questo ti consiglio in ogni caso molta prudenza.....

la prima che ho trovato



che poi al salone di milano del 2007 o 2008 c'era questa che mi ricordo aveva la cinghia.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Un mezzo non si valuta solo dalle prestazioni o da quanto ci impiega a passare da 0-100km/h!!!!

Non conosc a fondo i due modelli ma ritengo che il T-MAX ha il vantaggio di una ciclistica e meccanica più raffinata ed affidabile.

I detrattori sappiano che, come dice giustamente Nicola, la cinghia in gomma ha una longevità ben superiore alla catena, perdippiù non sporca e non ha bisogno di manutenzione.

lamps

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS