Oggi ho sostituito le gomme (Suzu GS500E). La posteriore aveva percorso 22,000 km. Era una Bridgestone BT45. Visto che c’ero, ho sostituito anche l’anteriore che aveva solo 8,000 km (ma ne avrebbe potuto fare altri 2 mila). Ho montato le Pirelli Sport Demon (200 Euro). Un’ulteriore conferma che uso il gas con parsimonia e il freno in abbondanza? Ma la domanda è: perché le gomme da moto durano molto meno che quelle delle auto?

la mescola e' piu' morbida se no diciamo che quando pieghi per fare le curve scivoleresti,accidenti comunque 22000 km sono tantissimi,io sulla diavel ne ha fatti 4000 e devo cambiarle.
ps: ma non e' che ci prendi in giro a fare queste domande?

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Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.

Icaro, grazie. La mescola più morbida sembra il motivo più scontato; ma credo che non tutti guidino la moto in stile corsa; ci saranno pure non pochi commuters che, forse, apprezzerebbero una maggiore durata a scapito di performances piegaiole. Potrebbe esserci un mercato di nicchia, (economia di gomme) ma non ne ho mai sentito parlare. Mi viene anche in mente che noi, tutti, chi più chi meno, di fronte ad una usura rapida delle gomme, siamo portati a colpevolizzarci delle nostre bravure ed esserne contemporaneamente contenti, anziché orientarci su gomme più durature. Ciao.

scusa renzo ma se fanno una gomma troppo dura,se devi fare una frenata diciamo di emergenza ai 90 allora perche' ti attraversa la strada un bambino tu freni ma se la moto ha le gomme come le vuoi tu di acciaio,tu freni ma quella non si ferma e lo ammazzi capisci vero,una macchina pesa anche di piu' sai e l'atrito e maggiore,poi lo hai detto tu sono quattro ruote.questione di sicurezza si chiama sai,accidenti ti capitera' di dover inchiodare,se ti scappa l'anteriore che fai,,hai capito ora.
se vuoi gomme dure vai dallo sfasciacarozze ti prendi gomme ancora buone ma vecchie di dieci anni le monti poi mi dici quanto ti durano,vedrai che sono belle dure

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Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.

Quando avevo il 125 prima di montare una gomma la compravo almeno 6 mesi prima e la stagionavo,giusto per "arrivare" almeno a 10 mila km. Se poi tenevano meno me ne fregavo altamente.
Per esempio la mia anteriore che ho ora ne ha 22 mila,è scalinata,fa rumore ma è in regola con i millimetri previsti e tiene. Quindi tiene lei e la tengo io.
Purtroppo sulle gomme vengono fatti pochi test comparativi e nel caso delle moto sembra che la durata non freghi a nessuno. Tutti cercano il "racing" a tutti i costi . Infatti i nomi di gomme che vanno per la maggiore (anche qui nei discorsi del forum) sono tutti con almeno una parola "sport" o concetti corsaioli. Nel mio caso invece ho pure tirato via i piolini di avvertimento sulle pedane perchè li giudico troppo "sportivi" e contaminati su una custom.
Il discorso auto invece logicamente è diverso,le potenze specifiche sono diverse e sono strutturate diversamente.
Io una gomma di 20 anni se non presenta screpolature,tagli e difetti la monto tanto sulla macchina che sulla moto (e me ne sbatto del mio prossimo,la legge NON ha limiti di età a meno che qualche cretino non cominci a fare petizioni e raccolte firme anche in questo senso) e ad ogni semaforo se mi va di fare pattinare la gomma lo faccio più a cuore leggero perchè l'ho pagata meno. E se trovo dei ricoperti in regola li monto e non di sicuro per motivi ecologici,solo per soddisfare il portafoglio. Anzi come regola non compro nessun oggetto marchiato eco,euro o bio.
E puoi stare sicuro che sovvenzionate dagli assicuratori prima o poi le leggi (oltre sull'abbigliamento obbligatorio),sugli anni di gomme e pastigie freno prima o poi ce le troviamo tra i piedi (per non dire tra altro).
Secondo me la tecnologia per fare gomme che tengano e durano c'è ma la tengono in qualche cassetto perchè la moto deve essere un lusso e i soliti "signori" devono solo e sempre riempirsi le tasche.. Ci sono poi anche gomme che costano care,NON tengono e NON durano.
Io per esempio mettendo gli avon venom,ho notato che durano un pò meno della porcheria dunlop originale, ma tengono da paura anche nello sterrato,hanno un bel disegno anche se un pò troppo racing per i miei gusti e sopratutto non c'è scritto made in china ma made in great britain. Quindi mi vanno bene per vari buoni motivi.

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Accidenti Doc, la pensiamo in modo diametralmente opposto in fatto di gomme.

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

non volevo criticare, hai messo tu il gioco dei perchè...



non sono un tecnico ma credo invece che l'attrito dipenda anche dall'impronta a terra, più è grande la gomma maggiore sarà l'attrito tra asfatlo e pneumatico...
io sull'auto ho un impronta a terra di 185(55r15) con la moto ho un imponta a terra teorica di 160(60zr17), la differenza è notevole, anche perchè la ruota non appoggia con tutto il 160 ma molto meno proprio per la forma stessa.

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

infatti le cose non tornano, con una guida pulita si cambiano generalmente 1 anteriore e 2 posteriori, io non ci sono mai riuscito forse a causa dell'assetto delle mia moto che ha le forcelle sfilate, ho sempre cambiato 1a e 1p.

cmq la vita media di un penumatico moderno, non per il consumo, ma per la sicurezza, non dovrebbe mai superare i 15.000km

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Fender, con l’esperienza fin qui fatta con la GS500 io non mi sorprendo della gomma posteriore. La storia delle mie gomme su 40 mila km (di cui 38 miei): primo posteriore (Bridg) sostituito a 18 k km; secondo (Bridg) sostituito a 40 mila. Più o meno mi pare che durino intorno ai 20 mila. In entrambi i casi la gomma si presentava “spiattellata”.
Mi sorprende forse più l’anteriore: primo ant (Bridg) sostituito a 15 k; secondo ant (Pirelli) sostituito a 32 k (percorsi 17 mila); terzo ant (Pirelli) sostituito a 40 mila (percorsi 8 mila) ma ne aveva ancora da fare, diciamo 3 mila?. L’ho sostituito per opportunità, ma anche perche la sezione era diventata “a punta” abbastanza usurata sui fianchi e meno sul centro. Stando a Icaro e Ego, io faccio il contrario: 3 anteriori e 2 posteriori. E’ evidente che ci sono molti fattori come dice Franz, che governano il consumo. Credo che lo stile di guida sia il principale.
Quanto al mio interrogativo iniziale, esso non era una lamentela per le mie gomme; solo un argomento su cui riflettere un po più a fondo (ecco i 5 perché citati). Ad esempio, non sono convinto che la pressione specifica al suolo delle auto sia molto minore di quella per moto; mi convince più il premiare il grip per la maggiore instabilità della moto. Quindi mescole più tenere.

PS. Fender, ho ancora il dubbio se io e te ci siamo incontrati a un pranzo a Bobbio con altri 15 qualche anno fa. Inizialmente credevo che fossi Franz, che però mi ha corretto. Se sei tu, ciao doppio, altrimenti singolo.