La situazione resta che Marco è morto. La cosa migliore che Valentino può fare per onorarlo è continuare a correre anche per lui. E per chi progetta, trovare ragioni e rimedi per ridurre laddove possibile i rischi. Non verranno mai eliminati del tutto, si capisce. Ma dare un senso a una vita spezzata è anche questo.

Nel merito: l'elettronica riduce la spinta in eccesso, quella che farebbe girare la posteriore più veloce dell'anteriore a causa di uno slittamento o di un'impennata, non fa differenza nel concetto ma solo nella modalità di intervento più o meno deciso. Non potrà mai dare una spinta non richiesta dal pilota. Può solo togliere, mai aggiungere. Magari ne riparliamo in un 3D più tecnico, qui non mi pare il caso.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

hermes... dico che guardando il video si nota una posizione innaturale di simoncelli sulla moto.... ripeto.... la prima impressione visiva che mi ha dato è stata quella di uno privo di sensi sbattuto a peso morto sopra una moto accesa.....

non dico che l'elettronica ha tenuto aperto il gas perchè sappiamo che è una scemenza.... ma è plausibile che la moto di sic stesse rallentando a gas chiuso naturalmente quando è avvenuta la collisione

Ok, ci scrivo qualche riga sopra. Magari cercando di spiegare in termini più qualitativi che quantitativi, sennò diventa un casino

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Volendo esser perfido, aggiungerei che il Cere ha dato colpe a gomme ed elettronica per scatenare un vespaio pseudotecnico e camparci sopra un paio di mesi. Una polemica fa senz'altro più ascolti di una seria riflessione che chiuderebbe lì il discorso. Ma siccome non sono perfido, non mi azzardo a dirlo. Però, sotto la spinta di tanta gente seria che vuol solo capire, sto cercando di chiarire come funzionano i Traction Control

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Di cadute come quella del povero Sic se ne sono viste alcune nel corso degli anni. Proprio ieri sera ho visto un filmato con una caduta identica, risoltasi fortunatamente senza conseguenze. Lo stesso Virginio Ferrari ha sperimentato una volta in carriera un volo cosi' strano, diceva. In sostanza perdi l'anteriore, la moto tende a scivolare all'esterno, quando cerchi di tenerla su, in sostanza ti incasrti sotto; si innesca un effetto perno, con la mano destra che tiene con maggior forza il semimanubrio e tutto il corpo a sinistra libero (da qui l'impressione che taluni hanno avuto del Sic gia' privo di sensi). A quel punto la moto vira all'interno, ma, invece di riprendere la traiettoria iniziale, si mette di traverso, scivolando verso l'interno curva. Ti va bene se non arriva nessuno da dietro. Fatalita'.
Sull'elettronica, personalmente non mi esprimo, non avevo basi tecniche adeguate; sulle gomme, invece, e lo dico in senso generale pensando alla sicurezza, penso che sarebbe ora di cambiare rotta. Ci sono poche possibilita' di scelta dello pneumatico corretto e troppi piloti che cadono nei primissimi giri.

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

le gomme si sono sempre dovute scaldare, verissimo, quanto ovvio.
ricordami quanti piloti, dai piu' bravi ai meno dotati, sono caduti cosi' spesso nei primissimi giri negli anni passati.
in questo, io che non sono un tecnico ma i problemi "trasversali" a tutti i piloti li vedo, sono confortato da quanto ho sentito dire da molti addetti ai lavori e non dai giornalisti.
questa scellerata decisione di contingentare le gomme per "risparmiare", "aumentare lo spettacolo" e mettere a proprio agio a livello produttivo il produttore, la pagano solo i piloti. poi si puo' anche dire che va bene, ci mancherebbe, ma non che sia sempre stato cosi'.

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

Dimmi invece quanti di quei piloti avevano fretta in quel momento di raggiungere un risultato concreto e immediato. Un pilota da titolo mondiale sa quando è il caso di non forzare, e questi comportamenti son frutto di esperienza. Butto lì qualche nome: quante volte abbiam visto i vari Rossi e Stoner prendere il largo da metà gara, magari con rimonte spettacolari, dopo un avvio apparentemente sottotono? Ed è proprio in quella fase di avvio che molti altri piloti, in perfetta buona fede si capisce, pensano di poter forzare. E bada che errori del genere ne hanno fatti anche i vari Pedrosa o Melandri, ma anche gli Stoner dell'esordio: ragazzi veloci, con troppa voglia di dimostrare qualcosa fin da subito. Non è la stessa tipologia di caduta di un Rossi o di un Capirossi di oggi: loro sanno benissimo che i cavalli si vedono all'arrivo, non nei primi due giri. Con questo non voglio dire che non si possa far qualcosa, e infatti la mia proposta l'ho fatta. Per quanto riguarda Bridgestone, a suo tempo avevan avanzato la stessa accusa in F1: ma dati alla mano, hanno dimostrato che tempi e prestazioni miglioravano anno dopo anno a parità di tutto, e non si poteva accusare il gommista di scarso sviluppo. Avere tanti fornitori e assoluta libertà significherebbe tornare ai piloti di serie A e di serie B, con gomme fatte apposta tra il venerdì e il sabato. Tornerebbe ad essere un campionato per gommisti, senza aggiunger virgola alla sicurezza in quanto le gomme in partenza resterebbero fredde esattamente come oggi. E se un pilota forza il passo all'inizio, cadrà domani così come cade oggi. La verità è che il circo mediatico porta troppi piloti a lamentarsi facilmente anche di tante sciocchezze invece di accettare quelli che sono ovvi limiti tecnici di una gomma fredda piuttosto che di una pista umida. Non si può pretendere fisicamente che una gomma abbia la stessa aderenza a freddo come a caldo, ed è puerile piagnucolare sul fatto che "se la gomma aderisse anche fredda...": in genere io a queste obiezioni rispondo "eh, se mia nonna avesse le ruote..." Per inciso: in tante gare minori le gomme son le stesse per tutti, e si adatta il proprio mezzo al materiale disponibile uguale per tutti. E non ci trovo nulla di scandaloso.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Evidentemente rispetto ad altri momenti storici c'è più lotta serrata tra piloti un po' troppo euforici/sotto pressione. Che poi le gomme sembrano essere il problema solo quando perdi, anche grazie alle domande sceme del giornalista. "Come mai non hai vinto?" e invece di rispondere che nelle gare ci si prova sempre, ma alla fine non si può vincere tutti e solo uno arriva primo, ne escono "colpa della gomma fredda, di questo, di quello...". Per uno che vince, ce ne son nove che si lamentano che "avrebbero potuto se..." La nonna con le ruote, appunto. Senza riflettere che un problema c'è solo quando la gomma resta fredda dopo diversi giri, e neppure in quel caso la colpa è della gomma. Ricordo solo parecchie gare di ...antanni fa, e anche allora cadevano in tanti come pere mature: c'era meno esposizione mediatica e il pilota diceva di aver forzato troppo nel momento sbagliato. Ripeto, l'esposizione mediatica da una parte gioca brutti scherzi e dall'altra distorce la realtà perchè deve per forza aprire casi e trovare capri espiatori. So di essere crudo, scomodo, brutale, cinico, tutto quello che vuoi, in passato me l'hanno detto in tanti: io ovviamente rifiuto queste etichette e più semplicemente credo che un po' di pragmatico realismo, al posto di tanto pressappochismo da due lire, non guasterebbe...

PS: se fosse facile leggere le gomme, a correre il mondiale ci saremmo pure io e te, ne sono certo.

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