Tornare a moto senza elettronica è impossibile, molti dei "gingilli" elettronici, sono stati adottati, con la motivazione (molto valida direi) di diminuire gli incidenti e le cadute, e di rendere le competizioni più sicure. E' indubbio, anche considerando gli ultimi tragici eventi, che le moto attuali, anche per l'aiuto dell'elettronica, sono, nel complesso, meno pericolose di quanto lo fossero qualche decina d'anni fa, molto dipende anche dalle nuove piste o dai lavori fatti nelle vecchie, per favorire la sicurezza, ma l'elettronica ha favorito la prevenzione.
Ho preso al balzo questo spunto, per ribadire una mia personale convinzione, con l'elettronica volta a tutelare il pilota, ci si è completamente dimenticati di lavorare in egual misura sulle parti meccaniche, e si che parecchi incidenti, avrebbero dovuto accendere la lampadina in qualcuno.

Ancora nessuno ha pensato ad inserire delle protezioni metalliche alle leve di frizione e freno anteriore, quest'ultimo, toccato involontariamente da altri piloti, ha causato cadute pericolosissime, oltrechè spettacolari, mi sono sempre chiesto perchè, si fa tanto sventolare la bandiera della sicurezza, e poi non si prendono delle semplicissime misure cautelari su questo problema.

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------------Grandissima Ducati-----------

Paragonare due piloti, su moto sostanzialmente diverse, poi De Puniet su ambedue le moto, troppo contorto il paragone, su queste basi allora, la vecchia GP11 è megliore della GP12.0, anche perchè, De Puniet ha fatto un tempo migliore di Vale sulla GP12.0. Non sono daccordo, neppure l'aumento di 3 decimi sul distacco che prenderebbe dalla Honda, Pedrosa ha fatto lo stesso tempo di Stoner in Pole, Vale ha migliorato di 1 decimo il tempo della Pole di Sabato. A parte questo, se Ducati e Honda hanno fatto lo stesso lavoro (partendo da 2 basi completamente diverse, e Tu insegni quanto sia complicato il lavoro che devono svolgere), non si può dire altrettanto per la Suzuki guidata da De Puniet, più lento di Bautista. Neppure il ritardo di 3 decimi di questo telaio, rispetto al precedente (o meglio, il telaio della GP11) mi convince. Continuare così come erano sistemati, era completamente inutile, se si vuole migliorare, la soluzione più rapida, per cambiare il loro sistema, è quella che hanno utilizzato attualmente, anche il cominciare con la versione 0, ha la sua logica, hanno iniziato con una moto, diversa dalla precedente, ma solo nel telaio, concezione e costruzione, nonchè del motore logicamente. Questo sistema, secondo me, fa si che si riesca ad avere sempre, come costante, la misura delle modifiche apportate rispetto alla vecchia concezione e, di conseguenza lìampiezza (cioè di quanto si migliora) di queste variazioni, così che, quando ci si sentirà pronti, verrà riproposto il carbonio e il motore portante, con modifiche che non siano rimaste ferme al 2011, ma che abbiano proseguito il lavoro di affinamento, in modo da legare sempre più, ciò che dicono i numeri (magari con l'utilizzo di ulteriori variabili, oggi non considerate), con la pratica, così da ritrovarsi una moto con tutti i pregi della moto rigida, ma non avere più i difetti (baricentro) presenti oggi.
Almeno questa è l'idea che mi sono fatto.

Il resto del ragionamento è giusto concettualmente, almeno anch'io la vedo così, ma un cambiamento radicale, oggi era indispensabile, se non altro per fare risorgere "voglie" sopiete ormai da tempo, sopratutto, risvegliare la "voglia di riscatto" in tutti quanti e anche se il tuo discorso (dei 3 decimi) potesse risultare valido, i vantaggi che si ottengono oggi con questo cambio, saranno più importanti di questi 3 decimi qui e adesso. Oggi non si poteva fare diversamente, anche per un discorso fatto in precedenza (e al quale devo risponderti), chi caccia i soldi, vuole vedere che una strada diversa è stata intrapresa, se si fosse mantenuta quella della 800, anche con risultati migliorati, avrebbe portato certamente alla rottura col "Main Sponsor", mentre adesso, hanno fatto vedere il rinnovato impegno e hanno certamente più "aria" per ottenere prestazioni valide.

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------------Grandissima Ducati-----------

Forse non mi sono spiegato bene, Burgess conosce le reazioni che potrà avere il nuovo telaio della Ducati, ma non ne conosce la qualità, cioè, in che misura vanno ad incidere sulla prestazione e in che misura devono agire per ottenere un buon risultato. Ogni telaio è diverso dall'altro (vedi Honda e Yamaha che dovettero rivedere i piani all'addio di Vale e tornarono ai telai promossi da Lui), si possono prevedere le reazioni, ma per stabilirne la misura è necessario fare tutte le prove e, non avendo una base da cui partire, hanno scelto quella della GP11.2, sappiamo perfettamente, quanto queste geometrie fossero sfavorevoli per gomme e baricentro. In Honda, al contrario, sono partiti da una base molto conosciuta e molto performante, nonostante questo, il divario non è aumentato, questo, tra l'altro, era nelle previsioni di Preziosi.

Come darti torto su De Puniet, quest'anno è stato veramente un anno da dimenticare pure per Lui. Lui però, non ha fiducia in Valentino. Non voglio dire che ha fatto sicuramente male, anzi, sarei felicissimo se approdasse davvero nella Suzuki ufficiale, avere la possibilità di la vorare sulla moto (anche se in misura molto limitata, visti gli interventi di quest'anno), e diventare pilota ufficiale, in sella ad una moto che si guida (così dice) certamente meglio della Ducati che aveva quest'anno e, mi pare di ricordare, che la Suzuki stesse lavorando anche alla 1000. Non so che fine abbia fatto, visto l'addio di Buatista, forse hanno mollato, resta il fatto che De Puniet, potrebbe dare una piccola svolta alla sua carriera. Nel caso fosse rimasto però, sono dell'idea che nel 2012 si sarebbe trovato nettamente meglio, ho molta fiducia nel lavoro che potranno fare Vale e Burgess, la possibilità di provare liberamente con Vale, aiuterà e velocizzerà il lavoro, su questo non ho il minimo dubbio, quando ci si mette di piglio buono, Vale è immenso nel scegliere le strade migliori per lo sviluppo di una moto con queste caratteristiche.

Che De Puniet sia un bravo pilota, l'ho detto e non ho difficoltà nel ribadirlo, gardando i crudi tempi però, anche De Puniet ha fatto peggio, di quanto fatto con la Ducati, mentre non ho certamente la certezza di dire se Valentino abbia fatto o meno una prova di giro veloce o time attack che dir si voglia, so solo che i migliori tempi delle 2 giornate, li ha ottenuti alla mttina, nel pomeriggio non si è mai migliorato, di più non so.

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------------Grandissima Ducati-----------

Aaaaah, ecco! Sarà ma li vedo brancolare nel buio. Comincio a dar ragione a Terruzzi

Cmq il tutto sembra quasi una lezione impartita al team di Rossi, nel senso: Io Preziosi sono l'ingegnere, voi no, perciò non venite a fare il mio lavoro, che vi capitano solo brutte figure....

altrimenti che servirebbe riprovare una cosa già provata e riprovata nei test? Cmq secondo me, han capito perfettamente quello che devono fare, e sempre secondo me, c'è già un altro motore meno ingombrante pronto, senza contare che quel telaio li,che di nuovo secondo me, entro fine di questa stagione ridiventa in carbonio, non so se portante o meno ma il carbonio, non è uscito dalla filosofia ducati....

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Anche...

cmq intanto suzu si è ritirata dalla moto GP, Honda ha rotto con il suo monopolio, e Ezpeleta ne ha i .... pieni di tutte ste storie, probabile che dal 2013 l'attuale motoGP diventi la EX SBK, con qualche libertà in più, sarebbe proprio bello che ducati una volta trovato il bandolo della matassa, si trovasse di nuovo il regolamento cambiato...

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La motoGP di questo passo è destinata scomparire, oppure ad abbassare drasticamente i costi, eliminando gli ufficiali.... :-) oppure con un campionato monomanrca poco costoso...

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