Di base, ti direi di usare l'olio consigliato.
Però, visto che parliamo di un SIGNOR motore, aggiungerei di mettere il meglio in commercio.
Il SAE 15W-50 (quindi multigrado) indica una notevole estensione del valore di viscosità a freddo (W come winter) ed a caldo. Essendo un motore sportivo, specie se usato in pista, è molto importante il "50" (in pista arrivano anche al 60). Un olio con queste caratteristiche, tuttavia, richiede più tempo per lubrificare tutte le parti del motore rispetto ad un "classico" 10/40. Io prenderei in considerazione anche un 10W-50, se vivi, da come si legge, in zona temperata/calda.
Secondo me, l'API SG è un pò pochino. Non lo metterei neanche sulla mia Strom. Non è che c'è scritto "almeno" SG?
Io uso un olio che ha queste caratteristiche:
API SM / JASO MA–MA2
(JASO MA indica l'olio specifico per moto con cambio in bagno dello stesso olio. L'MA2 indica gli oli con un miglior coefficente d'attrito per le frizioni. Considera, quindi, solo gli MA2).
E' molto importante l'API. Si tratta di una valutazione verificata in base a test, per il quale viene indicato un indice crescente in lettere dopo la S (che indica gli oli per motori a benzina). Ad esempio, l'A...P TEC 4T 15W-40, che è un API SJ/JASO MA-MA2, ha caratteristiche qualitative sensibilmente inferiori al "mio" B.....al XTC C60 (che è un SM).
Considera che un olio con caratteristiche di viscosità di provata qualità come un API SM, sulla carta dovrebbe essere problematico proprio per le frizioni. In realtà, le recenti formule di additivi garantiscono la specifica MA2 anche con altissime qualità come SL o SM.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra