con catena tirata a bestia. all inverosimile...
quando il motore e caldo .. prima sento dei colpetti. mentre accelero .. 1 o 2
altrimenti non da colpi la catena .. ma salta direttamente.

non riesco a capire da cosa puo dipendere.

Con una catena tirata "a bestia" ci sono ottime possibilità di spaccare qualcosa, la migliore delle ipotesi è quella di strappare la catena e se stai andando abbastanza veloce, anche quella di prenderla nella schiena.
Quando sali sulla moto e la sospensione si schiacchia la catena generalmente si tende ulteriormente, per questo motivo il costruttore prescrive tot cm di gioco a ruota sollevata (vedi libretto di manutenzione, in genere 3-4). Se non c'è gioco si DEVE deformare qualcosa. In genere si stira la catena.
Se la catena salta devi verificare principalmente che il pignone, la corona e la catena siano in buono stato. La catena non lo sarà visto il trattamento che le hai riservato. Devi prendere la catena con due dita nella parte posteriore della corona e tirarla per cercare di staccarla dalla corona. Se si distacca vuol dire che il passo della catena è diventato maggiore del passo della corona (si è allungata). In queste condizioni lavorano sulla corona e sul pignone solo le prime maglie della catena e i denti si rovinano. Le catene con l'usura si allungano in modo diverso nei vari punti (non me ne spiego la ragione) . Se fai girare la ruota con la moto sollevata vedi che la catena tende a tendersi ad allentarsi ciclicamente. Devi registrarla nel punto dove è più tesa per evitare di trovartela poi troppo tesa in qualche punto (quando si verifica questa condizione la catena sarebbe da sostituire).
La forma dei denti della corona e del pignone deve essere simmetrica. Quando i denti si consumano prendono una forma arcuata sul lato del dente che lavora di più, quello dalla parte dove tira il motore, fino a diventare a punta e rivolti indietro come i denti di una sega. Corona e catena in queste condizioni saltano più facilmente.
Verifica l'allineamento della ruota posteriore. I registri della tensione della catena sui due lati della ruota hanno generalmente delle tacche per far si che tendendo la catena la ruota resti allineata.
Ci sono generalmente delle guide, entro le quali passa la catena, che evitano appunto che la catena salti. Se le guide sono deformate, magari da un urto contro un sasso, invece di tenere la catena in sede tendono a farla uscire.

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BMW R1150RS, Yamaha XT600, Beta Alp 200, Scorpa SR280

quoto....sicuro che la ruota posteriore sia dritta? se punta da una parte piuttosto che dall'altra la catena salta giù alla prima spalancata....

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=====la derapata è un apostrofo nero tra le parole gomma e asfalto......e se mi vedi diverso è perchè son di traverso!!!!=====

spero proprio che stiamo parlando di un cinquantino....

altrimenti la vicenda non fa che confermare la mia convinzione che è sbagliato iniziare subito con moto abbastanza grosse....

per poco la catena di uno Z750 stava per tranciare un paio di dita al passeggero (catena montata male)


l'unico consiglio che posso darti è di andare da un buon meccanico, fargli dare un'occhiata un po' a tutto, e guarda bene quello che sta facendo, che molto probabilmente c'è più di una cosa che hai fatto male...

tra l'altro quando si tira la catena, tra i vari accorgimenti, c'è quello di calibrare gradualmente sia il lato destro che quello sinistro

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

come gia ridetto la catena non va mai tirata al limite. l'oscillazione del forcellone comunque varia la tensione, quindi è normale che la senti sbacchettare.

detto ciò dopo aver controllato l'allineamento delle ruote, controlla anche che non ci sia qualche maglia grippata che ti scavalla sui denti. a me questo causò un'uscita della catena che si incastrò tra forcellone e cerchio ruota, ero sullo sterrato e quindi... patapan... ciabattata in terra!

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Io, a differenza ti quasi tutti gli altri, appena vedo una moto... qualsiasi essa sia, provo sempre una certa emozione, e il desiderio di poterla portare un pò a spasso è davvero forte... Ogni moto, qualunque essa sia ha una sola grande dignità: quella di chi la guida.... E tutto il resto, sono solo banali cianfrusaglie da bar!

io ci infilo una chiave, tra dente della corona e catena.....non solo per l'allineamento, ma anche per mantenere la catena alla tensione giusta....

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

problema risolto .
adrizato forcellone posteriore era deformato di 1cm a destra ( inclinazione ruota )
cambiato corona - era diventata deforme
cambiato catena si era piegata in piu punti .
alineamento pignone montato storto di casa madre. e spostato forcelone di 5mm a destra per alineare passagio corona e pignone ecc.
cambiato ammortizatore posteriore e messo uno regolabile - perche il suo era guasi sfondato e mollegiava troppo... ovvero con una buca ... oscilava e ondegiava tropo la catena... e faceva uscire la catena.....

tutto fatto da solo. eccetto ammortizatore comprato nuovo
adesso dopo 7 pieni , la catena nn esce mai . perfetto

quando compri una moto nuova.. ti fidi in partenza...
poi capita l'eccezione

nn parliamo di garanzia bla bla ecc...
la garanzia nn copre parti sogette a usura ecc...

tanto ti dicono .. ai fatto un uso estremo della moto bla bla ecc...
tanto o risolto da me... se aspetti a loro passano secoli