Si tratta di una notiziola sfornata da poco: il Pentagono, identificabile come quell'edificio a 5 lati che rappresenta il Dipartimento della Difesa USA, avrebbe commissionato un progetto per realizzare una moto fuoristrada Stealth.

Di solito la parola "stealth" (traducibile come "azione furtiva") si riferisce, tecnicamente parlando, a velivoli di questo tipo:



noti pure come "aerei spia" perché poco o per nulla intercettabili dai normali mezzi di rilevazione terrestri, radar compresi. Vengono perciò utilizzati militarmente per sorvolare indisturbati (e anche per bombardare) il territorio nemico.

Nel caso delle 2 ruote, il termine suddetto avrebbe valenza acustica, e sempre per scopi militari.
In poche parole, il Pentagono starebbe pensando di realizzare moto a 2 ruote motrici in grado di muoversi su qualsiasi tipo di terreno nemico in modo rapido e silenzioso.

Il silenzio è sinonimo di trazione elettrica, e quindi quando serve poco rumore si deve fermare il pistone e far partire l'elettrone. Ma il pistone rimane comunque. Siamo quindi nell'ambito dei cosiddetti "veicoli ibridi".

Per quanto riguarda la trazione integrale esiste la doppia possibilità: motore elettrico anche nel mozzo anteriore o rinvio del moto pure sulla ruota anteriore. Insomma vince comunque il numero 2: 2 motori elettrici o, in alternativa, 2 trasmissioni meccaniche.

Per quanto riguarda l'aspetto elettrico ci si avvale, sembra, della BRD Motorcycles di S. Francisco, che già nel 2011 aveva tirato fuori questo tipo di oggetto:



Trattasi del Redshift, disponibile in 2 versioni con potenza attorno ai 40 CV, che per un elettrico non sono pochi.

Per quanto riguarda la trasmissione meccanica sarebbe interessata la Christini di Filadelfia (Pennsilvania),che ha già in catalogo moto con trasmissione integrale. Una di esse utilizza come motore e telaio la base Honda CRF450X. Ecco alcune foto:



Quella specie di "biscotto" di colore rosso è un carter che contiene la derivazione del movimento alla ruota anteriore. Ecco altre foto di quel dispositivo:









Se non volete aspettare il Pentagono le All Wheel Drive Christini sono già in vendita. Dicono che spediscono in tutto il mondo. La 450 E della foto qua sopra costa appena 8000 dollari. Questo è il sito ufficiale:

http://www.christini.com/

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Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

Evvabbè: la consueta entrata "a gambatesa". Ormai ci si è abituati. La barzelletta sarà pure famosa, ma non la conosco. Prova ad aprire qualche discussione accettabile, ogni tanto, invece di tentare di rompere cronicamente i cotiglioni in quelle degli altri, o almeno prova a spiegarti chiaramente, invece di usare la "lingua biforcuta"... comunque non vedo cosa c'entri la Russia in questa discussione... il buono e il cattivo ci sono dappertutto... in Russia, in America e anche in Italia...

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Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

tra l'altro, per restare in tema di aneddoti, lo Stealth, fiore all'occhiello dell'ingegneria militare usa, venne rilevato da diversi radar.... infatti gli americani quando lo progettarono presero come riferimento solo le apparecchiature moderne, senza tenere conto di qualche vecchio sistema ancora in uso....

per tornare al veicolo... mi ricorda un po' quella specie di bici elettrica che voleva lanciare la Smart

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

Beh, anche a me pare evidente che la trazione integrale sia scarsamente utile a chi sta quasi sempre su una sola ruota o con le ruote "in aria", come succede nel fuoristrada agonistico.

Mi sembra altrettanto chiaro che le 2 ruote motrici non hanno molto senso sulle moto stradali in genere.

In alcuni casi di terreni particolari o di scarsa aderenza, tuttavia, una qualche variazione alla normale trazione monoruota può diventare indispensabile. Per esempio in casi del genere:



A mio modesto parere, comunque, direi che la trazione integrale, qualunque sia il numero di ruote di un veicolo, sia facilmente realizzabile per via elettrica (un motore per ogni ruota), mentre sulle trasmissioni meccaniche può diventare molto complessa:

tanto per dire, se su una moto, in linea di principio, può essere sufficiente un giro di catena aggiuntivo per la ruota anteriore (più qualche cinematismo supplementare di sterzo), già su un'auto 4x4 occorrono almeno 3 alberi di trasmissione e 3 differenziali, con tutto quello che "ciucciano" in termini di attrito.

Comunque, anche nel caso della multi-trazione elettrica si deve tener conto della diminuzione di rendimento derivante dall'impiego di più motori. Perciò, se non ce n'è bisogno, anche in questo caso "one is meglio che two".

Il motivo per cui il Pentagono ha commissionato la trasmissione meccanica invece di altre possibilità come quella idraulica proposta da Yamaha (foto prelevata dall'articolo linkato da Laledrifting)



pare sia da ascrivere al fatto che nel mozzo anteriore ci dovrebbero comunque alloggiare un motore elettrico.

Insomma, sta di fatto che in ogni caso se non ce n'è bisogno è molto meglio la trasmissione "singola".
Perciò mi chiedo: perché c'è tanta gente in giro con auto 4x4 su terreni perfettamente asfaltati e pianeggianti e clima mite?...

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Una 2x2 Yamaha TT-R ha vinto in Sardegna fine anni 90.

Sono d'accordo su quello che hai scritto.

Facendo un discorso da bar, forse il problema degli attriti potrebbe essere aggirato usando una frizioncina collegata alla pompa. Se velocità ruota e velocità motore sono all'interno di un certo intervallo di "tolleranza" la frizione è aperta, quando c'è uno scompenso, tac, si chiude e parte il sistema. Idealmente rimarrebbe solo lo svantaggio del peso, credo...

resta secondo me il problema della manutenzione per tutte le soluzioni meccaniche di trasmissione sull'anteriore.... o il sistema è semplice, come quello del "gommone" russo, oppure resta appannaggio di piloti e forze speciali.... ma la vedo dura per l'utente normale.... concordo che diversa sarebbe la soluzione ibrida.... anche se elettricità e acqua mi sono sempre parse una combinazione sfavorevole.... sempre se limitiamo il discorso del 2x2 solo al fuoristrada....

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

Dai, Herr... fai il bravo... se ogni volta che ti viene un'idea "da caffè" dobbiamo stendere un lenzuolo rischiamo di gonfiare gli sferoidi a tutti gli altri.

Rileggi con calma quello che ti ho scritto più sopra e vedrai che, umilmente, ti ho già risposto. Ad ogni modo i sincronizzatori meccanici di solito si adottano su cambi manuali automobilistici. Non sulle moto, dove hanno poco senso.

Tieni comunque presente che per ridurre le perdite di carico per attrito di un liquido in movimento esistono vari accorgimenti preventivi in fase di progetto.

In linea di massima, diciamo che in ambito motociclistico se la semplice trasmissione idraulica è accuratamente realizzata le perdite per attrito potrebbero essere praticamente uguali rispetto a una trasmissione meccanica aggiuntiva sulla ruota anteriore. Per questo motivo, presumo, in Yamaha hanno lasciato stare ulteriori complicazioni costruttive. Potrei continuare, ma cerchiamo di non annoiare il pubblico.

Tranquillo, Herr. Noi qua ci divertiamo a chiacchierare, ma quelli che fanno cose concrete si pongono tutte le domande possibili, prima di "sfornare" un oggetto.

Ovviamente tutto è migliorabile. Ma questo dipende anche e soprattutto da quanto un prodotto si vende. Se il 2x2 si dovesse affermare come il 4x4 vedrai che arriveranno pure i "servocomandi"...

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