Suppongo che tu stia parlando dello scarico; ti riferisci al collettore (parte a contatto con il motore) o al terminale (volgarmente detto 'marmitta') ?
In tutti e due i casi, che cosa trovi di strano?

---

(parlando della Kawasaki ZZR1400) "Io sostituirei subito lo scarico di serie, con 197 cv non vai da nessuna parte. Non c'è niente di più pericoloso di quella fastidiosa sensazione di vuoto che si prova quando spalanchi il gas è hai quella risposta timida e impacciata tipica di 197 miseri cavallucci..." [UomoNuovo]

Moto, ergo sum! [Wormbike]

Anche perchè è abbastanza inutile, in parte bruniscono ed in parte diventano violacei/gialli con il calore d'esercizio

---

(parlando della Kawasaki ZZR1400) "Io sostituirei subito lo scarico di serie, con 197 cv non vai da nessuna parte. Non c'è niente di più pericoloso di quella fastidiosa sensazione di vuoto che si prova quando spalanchi il gas è hai quella risposta timida e impacciata tipica di 197 miseri cavallucci..." [UomoNuovo]

Moto, ergo sum! [Wormbike]

A U G U R I !!!

---

... il Motociclista è un'artista di strada ... (ocramgt1000)

Tra Ducati e Yamaha MT 07. La MT 09 te la sconsiglio.

---

"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Ciao Nicola vedo che alla fine l'hai presa forse ci hai gia fatto qualche km ( difficile con sto freddo ).. per tornare aldiscorso dei km .. come detto dagli amici sopra , anche io credo che che con 30k la moto si possa acquistare tranquillamente , diciamo che in genere ( tanto per fare due chiacchiere sulle differenze )
spesso un due tempi a 25k scampana ed e soggetto a pericolo di grippaggi a causa dellusura , poi vengono i 4tempi monocilindrici , questi durano di piu' ma meno dei pluricilindrici , non per una cattiva realizzazione della meccanica , ma perche' girano su rulli ed hanno un lavoro che nel lungo chilometraggio diventa microvibrante ed usurante per i segmenti e gruppo termico nell'insieme , in genere un monocilindrico come (es Burgman 400 , Tenere 600 ecc) a 50/70k cominciano a mangiare olio ( poi dipende se son stati tenuti in maniera maniacale , discretamente , o da cani ) .. poi ci sono le pluricindriche ..le 4 cilindri come la tua arrivano senza problemi a 150k , molto oltre con qualche rabbocco in piu' ..le custom giapponesi con un rapporto cilindrata/kw molto basso ,( es Shadow 750 ) arrivano oltre 250k , .
Quindi la tua e nuova.
Ora che l'hai presa ,controlla che freni dolcemente , se non vibra e non fa rumore in frenata non toccarla , frena davanti e falla oscillare , non devi sentire rumori sinistri ne dalla forcella , ne dal canotto , pulisci ed ingrassa catena corona e pignone , non sostituire niente non serve ,
cambia il fitro olio ed eventualmente soffia o cambia quello aria , cambia l'olio motore , la gradazione piu' appropriata e 10w40 , se vuoi puoi usare olio da auto , spendendo meno ed allungando la vita utile del motore , non preoccuparti per la frizione , non slittera' , controlla che sia un api sj o superiore ..le cromature vengono brillanti con puliscirinnovacruscotto , olio di gomito ed una spugnetta morbidissima ( quelle per igiene personale non per le pentole )

---

Il rumore deve venire dal motore non dalla marmitta..
E quando vai forte , assicurati che il tuo angelo custode riesca a starti dietro..

esistono rari casi in cui si può mettere olio da auto.... ma sono veramente l'eccezione che conferma la regola.... per il resto ha ragione Worm.... soprattutto con le moto di recente concezione e le frizioni a bagno...

usa solo gli oli previsti

---

la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

Mi aggiungo a chi sconsiglia di risparmiare sull'olio motore utilizzandone uno non specifico. Per risparmiare soldi consiglio di fare l'opposto, cioè utilizzare il migliore olio in commercio (adatto alla nostra moto) ai cambi previsti. Il risparmio sarà dato dal minore consumo di carburante e dai minori inconvenienti meccanici che occorreranno.
Risparmiare 10 euro 2 volte all'anno, per poi spenderne molte volte di più in benzina e riparazioni non è proprio consigliabile.

---

"Chi non si aspetta l'inaspettato, non troverà la verità".

Beh, qui si sta parlando di una specifica moto: Yamaha FZ6 S2. Quattro cilindri sedici valvole con frizione bagno olio in carter unico. Una moto che gira normalmente a 6/7000 giri e che supera facilmente i 12000 giri.

DA RICORDARE PER TUTTI:

LA REGOLA BASE PER LA NORMALE MANUTENZIONE E' ATTENERSI A QUANTO PRESCRITTO SUL LIBRETTO DI USO E MANUTENZIONE.

Le caratteristiche dell'olio richiesto sono, in genere, sintetico (o anche semisintetico) con un paio di range di viscosità.
Tipologia MA (per moto con lubrificazione a carter unico, cioè con l'olio motore che lubrifica anche il gruppo cambio/frizione). Lo standard attuale, valido per tutte le moto moderne in commercio che non abbiano il cambio separato (come BMW boxer o Harley), è: tipo MA2, api SM (minimo). Sul SAE, in effetti il 10W40 è buono per tutti gli usi stradali, e rientra nelle specifiche richieste dalla Yamaha. Però, non è la regola. Ad esempio, in alcuni motori molto spinti è richiesto il 5W50. Che poi, per uso stradale, è meglio comunque il 10W40 è assodato, ma se succede qualche inghippo si creano problemi con l'assistenza.

P.S.
Davvero non riesco a comprendere la questione "risparmio sull'olio". Un ottimo olio per moto si trova facilmente intorno ai 15 euro al litro, e ce ne vanno si e no tre litri. A meno che non si metta nell'auto l'olio della frittura di pesce usato, un ottimo olio per auto costa più o meno lo stesso. Se per l'auto non può essere necessario mettere il migliore, comunque bisogna considerare che anche i moderni motori per auto sono molto sofisticati e "tirati" per funzionare al meglio in particolari condizioni, quindi è buona cosa non cercare il minimo del minimo. Meglio cercare un buon olio a buon prezzo, anche sul web. E' vero che oggi si prescrivono, per le auto, cambi olio anche ogni 30.000 km sui libretti d'assistenza, ma è altresi vero che la vita media di un'auto non supera i 200.000 km. Se la si vuol tenere al meglio, è consigliabile scendere a 15.000 (massimo), specie per motori di media (o alta) potenza. Questo, passato il periodo di garanzia. Per le moto lo stesso. Cambio olio non oltre i 7000 km o una volta l'anno (se non si raggiunge questo chilometraggio).
Da considerare che il cambio olio, per la moto, è l'operazione di manutenzione più semplice da fare da se (insieme alla pulizia e l'ingrassaggio della catena). Con il filtro, la spesa annua rimane entro le 60/70 euro. Non è roba da svenarsi, vero?

---

"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

credo che sia il contrario , ci sono rari casi in cui la potenza specifica in oggetto e' talmente elevata da richiedere un jaso ma ( r1 o giu' di li ) per il resto mettendo olio da auto in una moto ne allunghi in effetti la vita utile nel lungo periodo

---

Il rumore deve venire dal motore non dalla marmitta..
E quando vai forte , assicurati che il tuo angelo custode riesca a starti dietro..

siamoun po troppo ot , chiuderei qui.. apro una discussione in apposita sezione..

---

Il rumore deve venire dal motore non dalla marmitta..
E quando vai forte , assicurati che il tuo angelo custode riesca a starti dietro..