questa l'hai vista? https://www.youtube.com/watch?v=fKXGavnfM8M&t=1226s

esperienze di moto?
così tanto per gradire....

comunque nella pratica stradale una vale l'altra, e questo vale anche per la diretta concorrenza Kawasaki Suzuki,
la particolarità della Honda è di essere un 4 in linea, con i pro e contro.

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... c'è gente per tutto...

Provale.

Un paio di note da possessore di CB650R:

Il display non è a colori, ma per quanto mi riguarda è leggibilissimo e ha tutte le informazioni che servono.

Riguardo ai freni invece mi sento di dire che ha un ottimo impianto frenante: è progressivo e potente, resiste anche bene alla fatica. Forse solo il freno posteriore è meno incisivo, va usato con decisione, ma non ho trovato difficile neanche arrivare a bloccaggio volendo.



Concordo, è l'unico modo per capire quale delle due ti trasmette sensazioni migliori. Hanno uno stile diverso sia come ciclistica, che come posizione, ed anche come motore.
Io preferisco di gran lunga un 4 cilindri a un 2 cilindri, è proprio una questione di gusti. Poi ovvio possono essere gustosi entrambi (e personalmente il 3 cilindri è un gran bel compromesso)

È vero, non ha display colorato, ricordavo male, avevo visto dei colori sul display, ma non è un vero display a colori.

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Sono un tipo semplice, mi fermo al semaforo, dentro la prima e gas a martello!

Ah più che bravura è questione di testing. Non voglio rischiare eccessivamente per strada, ma proprio per aumentare la sicurezza cerco anche di fare test su quello che può fare la moto, in condizioni adeguate ovviamente. Quanto posso aprire da fermo prima che parta il TC (ecco, adesso mi è venuto in mente un difetto, dopo ne parlo), quanto devo frenare per bloccare la ruota dietro (al netto dell'ABS ovviamente), quanto posso spremere i freni anteriori sul dritto e per quanto, ecc...
Quindi evito di farmi le staccatone in entrata di curva, ma ho già provato a farmi delle serie di tornanti in discesa in cui volutamente frenavo molto forte, ma a moto dritta e lasciandomi metri a sufficienza prima di dover entrare effettivamente in curva (e potendolo fare quindi in tutta calma), in caso l'impianto desse segni di cedimento.
L'impianto è potente e nella maggior parte dei casi bastano due dita, ha le pinze radiali, ma non hanno comunque la sensibilità ad esempio che hanno quelle della Street Triple RS quindi per le frenate più estreme mi trovo meglio con le 4 dita (caso in cui non serve sforzare gran che, ma si ottiene un'ottima modulabilità). Non ho notato segni di cedimento dell'impianto in queste prove, ma non è una pistata e non stavo cercando quanto lo si può strapazzare. Però so che non mi molla dopo una decina di pinzate cattive.
Sono prove soggettive che lasciano il tempo che trovano, per carità... E se si pretende di inchiodare sfiorando con un dito come su una supersortiva sicuramente non è l'impianto frenante adatto. Ma mi pare perfettamente bilanciata con l'impostazione della moto, ovvero se si vuole andare tranquilli è facile ed efficace, se la si vuole spremere un po' ti sta dietro e non disdegna. Ovvio che non è una moto da pista, ma per me hanno trovato un bilanciamento interessante.

Comunque riguardo al TC: ho notato che non entra facilmente, ma quando entra è parecchio invasivo, taglia tutto e praticamente ti pianti lì. Non mi ha fatto impazzire insomma, ma anche qui è in linea con la moto, se ti capita di esagerare per sbaglio c'è il TC che ti da una mano a riparare, se invece vuoi un TC che ti controlla la derapata meglio puntare ad altro...
Non mi risulta esista niente di sorprendentemente migliore in questa fascia di prezzo comunque.