aggiungo che già le ultime versioni da 600cc risultavano decisamente più "povere" delle sorelle più vecchie, ed ora le nuove da 650cc sembrano ulteriormente economiche di aspetto.

La cbr650f è un insulto al nome CBR ... ed ha una potenza paragonabile alle CBR600f del '91


E' come se in Honda avessero deciso di aprire il mercato anche ai neofiti, e su questo non ci sarebbe nulla di strano e di male, anzi, ma inutile nascondere motorette oneste - ma nulla più di questo - sotto nomi altisonanti che evocano prestazioni degne di mondiale SS.
... come se Kawa mettesse il nome Ninja su una ER6f

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... non esiste modo migliore per vivere il tempo che ci è concesso ... e se ancora non lo avete capito ... beh, lasciate perdere, non lo capirete mai !
Motociclisti ... strana, meravigliosa gente!

Per la Hornet secondo me è regressione:

Minore potenza, più peso (quasi 10 kg in più!).
La coppia è rimasta quasi invariata: il valore di picco è quello, ma l'hanno abbassata da 10.500 a 8000 giri.
La forcella che torna allo standard (ditemi che lo stelo rovesciato costa troppo, su...)
...ah, però c'è l'ABS.

E si perde il nome storico Hornet, che è in circolazione da 15 anni.




Quoto.

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(parlando della Kawasaki ZZR1400) "Io sostituirei subito lo scarico di serie, con 197 cv non vai da nessuna parte. Non c'è niente di più pericoloso di quella fastidiosa sensazione di vuoto che si prova quando spalanchi il gas è hai quella risposta timida e impacciata tipica di 197 miseri cavallucci..." [UomoNuovo]

Moto, ergo sum! [Wormbike]

Doc ha centrato l'argomento, senza essere andato al salone da quello visto qui su moto.it per le case (tutte) la parola d'ordine è riduzione dei costi, dalla produzione della moto alla sua gestione quotidiana. Non vedo però questa riduzione dei costi dal punto di vista fiscale, quella si che sarebbe la carta vincente per far ritornare alle 2 ruote un maggior numero di persone.

Quindi mancano le enduro facili e polivalenti come xr400, drz400, per esempio.

Mah... che vi posso dire, ragazzi... è chiaro che ho messo un titolo retorico a questa discussione. Vedo che pure parecchi di voi ritengono che il passaggio Honda dalle 600 alle 650 (con esclusione, al momento delle RR) sembra una pura operazione di marketing, che però il sottoscritto non ha capito.

Questo tipo di operazioni possono essere rischiose. Non si possono ridurre costi di produzione e qualità dei prodotti senza abbassare in simultanea i prezzi di vendita, ed è quello che presumibilmente accadrà.

Nella fattispecie, non so a quanto cercheranno di vendere queste 650 in Italia, ma così, a naso, mi pare che difficilmente potranno chiedere meno di 7000 euro, visto che il CBR500R si attesta attorno ai 6300 euro, a meno che non vogliano praticare forme di "autocannibalismo" commerciale.

Al momento, direi che il segmento attorno ai 7000 euro è affollatissimo, e per pochi spiccioli in più uno si può portare a casa, per esempio, la Yamaha MT-09, che è un'effettiva novità.

Perciò mi chiedo: a chi si rivolgono al momento questi nuovi 650?...

Per inciso, aggiungo che chiunque possegga una Hornet o un CBR600F ultima versione (2011-2013) potrà confermarvi che è possibile "buttare dentro" la sesta marcia a 30 km/h o poco più senza problemi di ripresa e che i consumi medi facilmente "sfondano" i 21 km/l. Potrà anche dirvi che quel telaio monotrave in alluminio è azzeccatissimo per qualsiasi tipo di percorso, da quelli urbani alla pista.

Perciò la "reclame tecnica" cerca di propinare fesserie, direi. Il progetto 600 Hornet (e CBR600F) sembra uno dei migliori compromessi mai raggiunti in termini di prestazioni, consumi, elasticità di marcia e facilità di guida.

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Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

Si percepisce meno passione e meno soldi per cui anche la somma dedicata ad una moto si abbassa.
Quindi i produttoti cercano di ottimizzare il possibile, ma non credo che sia tanto sbagliato.
Mio figlio ha un NC700S e vista da vicino è un prodotto fatto bene e ben rifinito. Una moto di sostanza, con buone prestazioni e una meccanica silenziosissima. Poi se vedi nel dettaglio ha i pistoni della Civic, il disco dietro viene ricavato dallo sfrido centrale del disco anteriore (giusto per fare 2 esempi), la forcella è semplice ma una volta in movimento non se ne accorge nessuno.

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R1250RT - 70.000 km

Mah... (scusate, ragazzi, se continuo a impiegare questo monosillabo indicante perplessità)... non so su quanti mercati abbiano intenzione di piazzare queste nuove 650. Sicuramente, se non si vogliono suicidare commercialmente, si saranno fatti i loro bravi conti su come comportarsi con le proposte al mercato "globale", in funzione di solidi motivi finanziari altrettanto "globali" e perciò non limitati alla clientela indigena.

Analizzando tuttavia i dati sulle vendite relative al mercato italico:

http://www.motociclismo.it/mercato-settembre-83-per-le-moto-era-ora-top-100-moto-moto-56448

sembra che i due modelli apparentemente "rottamati" (Hornet e CBR600F) si trovino al 31mo e 33mo posto, complessivamente equivalenti a circa 750 pezzi venduti da gennaio al settembre 2013 in questa nazione. Considerando che entrambi i modelli utilizzano la stessa meccanica e gli stessi componenti più o meno al 90%, è come se avessero improvvisamente tolto da questo mercato una quota di vendite corrispondente al quinto posto in classifica (Harley XL883). D'altra parte è vero che nel 2011 (solo due anni fa) la sola Hornet si era piazzata al secondo posto in classifica.

A ben vedere, quindi, c'è un motivo concreto per fare apparentemente così:
ma non sarebbe più bello, semplice e genuino spiegare esplicitamente al pubblico come mai Hornet e derivate sono state brutalmente sostituite?

Rimane da vedere, a breve o medio termine, quanta gente deciderà di portarsi a casa queste nuove Honda 650. Speriamo tanta, ma nel frattempo, se non l'avessi già fatto, proverei ad aggiudicarmi una Hornet o un CBR600F fuori catalogo, ovviamente a prezzo "abbattuto"...

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Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

.....se à per questo,non so se ve ne siete accorti ma dopo 26 anni alla honda hanno fatto sparire anche un altro nome storico :Transalp,......si vede che a Tokio adesso gli gira cosi

a me mi sembra una tirata x i fondelli , in giappone sfornano moto di cc 400 con motori 4 cilindri da 45 kw ( suzuki 400 gsr )- bicilindrici sempre 400 cc che sono uguali se non piu' potenti dei nuovi 500 , mi sa che un vecchio kavasaki 400 zxr è piu' veloce dei nuovi 650 - svalutescion bhoo , che dire le moto piu' vendute fanno il mercato e adesso si punta sulla sicurezza con le nuove normative ecc ecc- ,,, le nuove cb 650 mi sembrano semplici e belle , di certo la nuova hornet sara' meglio,--- sempre se la faranno ancora --- , in germania quest anno la cbr 600 f ha vinto il 1 premio come migliore del anno , un motivo ci sara'

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V

si quella notizia l'avevo letta sulla gazzetta dello sport , ciao

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V