sarà per far sembrare che in motogp ci siano più moto

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

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Solo con un piede, e deve sporgere mezza chiappa fuori. Però, parte come un razzo!

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Il nuovo assetto in partenza per Moto 2 mi trova daccordo, anche se rischioso. Come si è accennato, si corre il rischio che i piloti che partono più dietro nello schieramento, arrivino troppo veloci, ma la nuova regola è nata proprio per impedire che alla prima curva arrivino una marea di piloti in contemporanea, coi rischi del caso, partendo più scaglionati, i primi almeno, dovrebbero arrivare alla prima curva senza fare più tutte le ammucchiate viste l'anno scorso.

Mi fa anche piacere che si sia deciso di tornare ai 4 turni da 1 ora ciascuno in MotoGP. valentino e la Ducati ne avranno certamente bisogno. Vale non conosce la moto quasi per nulla, se si eccettua la presa di contatto a valencia, fatta con la spalla in pessime condizioni e le giornate dedicate ai test precampionato, sono veramente poche. Tutto il tempo in più concesso al pilota (Vale) e alla moto per regolare meglio le geometrie, secondo me è tanto di guadagnato. Stoner, come già faceva in Ducati, non fa molte modifiche, quando esce va a manetta e poi sta fermo per mezz'ora, non cerca la regolazione fine. Lorenzo sfrutta il tempo meglio di Stoner, ma anche Lui mi ha dato l'impressione di non cercare sempre le regolazioni fini, dove non ci arriva la moto, lo fa Lui. Per Valentino, invecie, è tutta un'altra storia, secondo me Lui ha bisogno di regolarsela al meglio, di sentirsela alla perfezione sotto il sedere e per fare questo ha bisogno di più tempo, pensando anche che la Ducati è differente dalle moto Giapponesi, non solo per la zona di fabbricazione. La Ducati è molto diversa dalle moto Giappy e sia motore che telaio hanno regolazioni differenti e reazioni altrettanto differenti. Io penso (poi magari sbaglio) che una Honda e una Yamaha, hanno parecchio in comune, avendo il telaio costruito con lo stesso principio e il propulsore con valvole pneumatiche e componentistica molto simile, dovrebbero avere di simile anche le reazioni a particolari settaggi della moto. Tutto diverso in Ducati, dove il Desmo ha una distribuzione totalmente diversa e il telaio che, oltre ad avere una prevalenza di Carbonio, è pressochè inesistente, visto che il Motore è portante. In definitiva credo che nel cambio abbia più difficoltà Valentino di Stoner, a parte che Stoner ha già guidato una Honda, l'Australiano non ha mai avuto problemi con le regolazioni, visto che quando trovava la strada, le modifiche da GP a GP erano pressochè nulle. Vale, viceversa, pareva che un GP e l'altro, avesse una moto sempre diversa ed era sempre alla ricerca di tutti gli accorgimenti possibili che a volte lo portavano fuori strada e col poco tempo dedicato ai test, si trovava poi in difficoltà.
Spero che questo accada il meno possibile nel 2011, questa ora in più deve essere bene utilizzata.

Grandissimo Vale Grandissimo Hayden
--------Grandissima Ducati---------

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------------Grandissima Ducati-----------

Sarà....Però da ciò che riportano i vari siti, la partenza è a tre piloti per fila sia per Moto 2 che per 125, oltre logicamente alla MotoGP. Neppure che non ci stiano tutti non ha un gran fondamento, dovrebbero solo passare dalle attuali 10 file a 13 - 14 file e non la trovo così impossibile. magari in qualche circuito, gli ultimi potranno partire più svantaggiati perchè la curva finale può essere usata nella partenza, e in ogni caso, aumentare il numero di file, magari 2 davanti e 2 dietro renderebbe la cosa fattibile in tutte le piste, a mio avviso bene inteso, poi magari la partenza a 3 sarà solo nominale e non si potrà fare davvero su molti circuiti, ma sinceramente credo la cosa fattibile e anche uno dei pochi aggiornamenti coerenti. Aspetto ancora che si mettano per regolamento delle parti a protezione delle leve durante i contatti fortuiti in partenza e in altri momenti, ultimamente questo è divenuto un problema, ha causato cadute rovinose in diverse occasioni, ma sopratutto aspetto con ansia il cambio di parere sull'uso di motori 1000 di derivazione stradale, lascitela alla SBK quella strada, in MotoGP secondo me dovrebbero seere usati solo motori che sono puramente dei prototipi.

Scusate il mio ultimo sfogo, ma non sopporto questa situazione, il volere distruggere "copiandolo" un mondiale che per molti versi ha raggiunto una notorietà quasi pari a quella della MotoGP, con una visuale mediatica molto inferiore e sopratutto senza un pilota come Valentino, che da solo, attira un buon quarto di spettatori, sia televisivi che dal vivo.

Grandissimo Vale Grandissimo Hayden
---------Grandissima Ducati---------

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------------Grandissima Ducati-----------

Ti copio/incollo tutto l'atricolo, tratto da GPone, ma uguale a quello che si legge sul sito MotoGP ufficiale:

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La Grand Prix Commission, composta da Carmelo Ezpeleta (CEO di Dorna), Ignacio Verneda (FIM Executive Director, Sport), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), alla presenza di Paul Butler (Segretario del meeting), in una riunione tenutasi a Madrid il 9 dicembre in data odierna ha deciso all'unanimità su vari aspetti presenti e futuri del Campionato del Mondo.


Nel 2011 le sessioni di prova dei primi due giorni di GP seguiranno il seguente programma:
MotoGP: 4 sessioni da 60 minuti

Moto2: 4 sessioni da 45 minuti

125cc: 2 sessioni da 45 minuti (mattina) e 2 sessioni di 30 minuti (pomeriggio).

Saranno inoltre tre i piloti per fila sulla griglia di partenza di ogni categoria nel 2011.
Riguardo la classe Moto3, che prenderà piede nel 2012, è arrivata la conferma che ci sarà un solo fornitore per il sistema ECU con l'elezione dello stesso che avverrà in data 19 marzo 2011.
Ci sarà anche un solo fornitore per pneumatici e olio/carburante, che verranno annunciati nella stessa data.

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Nelle ultime 4 righe si parla chiaramente che nel 2011 i partenti saranno 3 per ogni fila in tutte le categorie del Motomondiale.

Per le protezioni alle leve, non solo non si sta facendo nulla a livello regolamentare, cioè obbligare tutti i partecipanti a montare le protezioni, che, detto chiaramente, hanno un costo non proibitivo, ma anche i singoli team, non stanno adottando alcun provvedimento e certo che l'incidente al quale ti riferivi avrebbe dovuto aprire gli occhi, ma poi anche l'incidente sul rettilineo tra Simoncelli e Barbera (o Bautista, li confondo spesso). Pare quasi che si stia aspettando una nuova carambola per poi dire: "ho come mi dispiace". Più passa il tempo e più mi sembra che solo gli avvenimenti gravi smuovono qualcosa, ma da soli non bastano, si devono ripetere diverse volte, è una vergogna.

Se permetteranno (come pare, vedi Suter) di utilizzare anche i motori derivati, la SBK ne risentirà parecchio, anche se non al primo campionato magari, ma dopo 2-3 anni con i due mondiali praticamente identici (1000 e 600 di derivazione), la SBK rischia seriamente l'esistenza e io non lo trovo assolutamente corretto, non dovrebbe essere permesso alla Dorna di copiare (praticamente) il mondiale delle derivate di serie. Stanno ottenendo un gran successo, mi viene da dire, un successo quasi superiore al successo ottenuto dalla MotoGP, e tutto senza tanti aiuti dalle case madri, visto che Honda, Suzuki e Kawasaki (se non sbagliano) avevano un team privato e dal 2011 anche la Ducati sarà affidata ad un team privato. No, non deve essere permesso.


Grandissimo Vale Grandissimo Hayden
--------Grandissima Ducati---------

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------------Grandissima Ducati-----------

Secondo me, la partenza a 3 potrebbe risultare positiva. Qualcuno ha anche accennato all'eventualità di spostare più avanti (verso la prima curva) la linea di partenza e anche questa potrebbe essere una valida alternativa, comunque la griglia formata da file di 3 mi vede favorevole. Sono dell'idea che arrivando più scaglionati, ci saranno meno intoppi. Se, come dice Nico in un suo articolo, si ritiene che la maggiore velocità con la quale gli ultimi piloti giungono in curva, possa causare incidenti, più che dal nuovo schieramento, io credo che dipenderà dalla "stupidità" di quei piloti che pensano di risolvere la gara come in F1, cioè alla prima curva. In una normale partenza, la maggiore velocità acquisita dagli ultimi, viene compensata da una frenata regolare che, per forza di cose, deve iniziare prima delle altre.

Capisco tutti i timori che tale novità può fare sorgere. Tempo fa si diceva che la mano poteva restare incastrata, ma se si vuole risolvere il problema, non credo che manchino le menti per trovare la giusta strada.

Stanno cercando la strada per fare arrivare più team in MotoGP. Come intendono farlo? Abbassando i costi. Se si decide per un regolamento troppo permissivo, si corre il rischio di trovarsi dei piloti che per il mezzo che si ritrovano a guidare, rischiano di fare la stessa figura che hanno fatto quest'anno i nuovi team di F1, cioè si beccavano 5 secondi a giro e una cosa simile, in MotoGP sarebbe difficilmente tollerabile. Secondo me comunque, che prendano pure la strada che preferiscono, ma "copiare" ciò che è già di un'altro gruppo (vedi WSBK) non lo trovo ne giusto ne corretto. Qui si sta pensando di fare gareggiare propulsori di derivazione stradale. Mantenendo la stessa cilindrata degli attuali 4 cilindri della SBK, cioè il 1000 cc. E' questo che mi da molto fastidio e mi fa supporre che si finirà per rovinare la SBK. Non è che, perchè è la MotoGP si debba pensare che possono fare tutto ciò che vogliono. Facendo attenzione, nel 2012 avremo la Moto3 da 400 cc (unica categoria solitaria), poi avremo la Moto2 con dei 600 cc, praticamente uguali già oggi ai propulsori della SuperSport che gareggia tra una mance della SBK e l'altra, e infine nella MotoGP avremo dei 1000 cc, la stessa cilindrata (e di conseguenza motori) della SBK. Avremo due mondiali uguali e di conseguenza il più forte riuscirà ad inglobare il più debole.
Rimane poi il dubbio, saranno tutti obbligati ad usare un 1000 di cilindrata? Se sarà così, dovranno essere tutti motori derivati? La Ducati non ha attualmente un 1000 4 cilindri da strada e anzi, invece di prepararne uno per poi adattarlo alla futura MotoGP, sta potenziando il lavoro sul bicilindrico da 1200 per il gran rientro in SBK nel 2012.
C'è molta confusione e se in MotoGP non chiariscono le cose, si corre il rischio di mischiare le cilindrate, se ad esempio, si possono usare sia prototipi che derivati, non si può mantenere la stessa cilindrata o almeno deve essere il limite per le elaborazioni possibili, non arrivando mai, in ogni caso, ad avere due tipi di propulsori che diano le stesse potenze, già oggi a parità di tutto si vede la diversità tra un propulsore e l'altro, se il regolamento permetterà diversi tipi di propulsore, le normali differenze verranno viste non più come carenza tecnica, ma come carenza regolamentare e si tenterà di riparare con altre modifiche, ma questo è il famoso cane che si morde la coda, non se ne esce.

Secondo me si devono mettere bene a mente che i propulsori devono essere interamente prototipi, tutti, poi i modi per diminuire i costi potrebbero essere diversi:
1) Propulsore che dura 6 gare, perciò solo 2 modifiche durante l'anno.
2) Centraline e sensori tutte uguali, facendo una normale gara d'appalto, dove si tenga conto, sia del costo che della tecnologia adottata.
3) Utilizzo di pneumatici più vicini alla realtà del pubblico, così da avere costi inferiori per la produzione e nel contempo avere la possibilità di esportare la tecnologia sui pneumatici in vendita al pubblico.

Ci sarebbero sicuramente altre voci sulle quali intervenire, come la divisione dei profitti tra tutti i team partecipanti, che potrebbe essere più alta se, oltre ai tagli apportati dai team, ci fossero dei tagli anche sul costo della gestione.

Non sono un imprenditore e in fatto di logistica ne conosco molto poco, per me resta importante che fra la MotoGP e la SBK non ci siano sovrapposizioni ed ognuna delle due si ritagli il proprio spazio senza intaccare la rivale.

L'esempio che porti, quello della BMW, anche se ha un telaio prototipo, ha sempre un motore derivato, in poche parole, è lo stesso motore della SBK con diverse elaborazioni (se non vado errato). A parte i gruppi di lavoro all'interno delle varie fabbriche, se la motoGP adottasse questa soluzione, la SBK, come massima espressione della produzione al pubblico, non avrebbe più ragione di esistere, visto che verrebbe soppiantata dalla MotoGP. E' questo che mi fa paura.

Grandissimo Vale Grandissimo Hayden
--------Grandissima Ducati---------

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------------Grandissima Ducati-----------

Non so se è stato detto, non ho letto tutti i vostri interventi, ma mi sembra di aver capito che il tetto massimo di partenti in Moto2 sarà 30 da quest'anno.

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

No, sempre 40 partenti, però disposti in 3 su ogni fila anziche 4 come solito.

Grandissimo Vale Grandissimo Hayden
---------Grandissima Ducati---------

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