Tipo "MotoGP stagione 2012" in modo da non doverne aprire uno nuovo per ogni gara che viene fatta... Ovviamente sempre che RedAce sia d'accordo!!!

...eresia? Quale eresia?

Il concetto è proprio quello. E visto che ne capisci poco, sei meno legato di altri a schemi ormai cristallizzati. Ci si fissa di spostare il motore, ma in fondo basta spostare peso. Ci si fissa che i pesi son quelli e gli spostamenti limitati, ma non si pensa che il baricentro varia anche aggiungendo zavorre strategiche. Che alla fine tre chili in più son nulla rispetto a una moto equilibrata. Stoner col pieno pesa più di Barbera a vuoto, ma continua a segnare tempi migliori grazie all'equilibrio del mezzo.
Paradossalmente, più sei "dentro" il giro e più limiti inconsci ti ritrovi. Una mente libera trova più facilmente soluzioni alternative. Come nel gioco dei cinque punti da unire con una spezzata chiusa di quattro segmenti. Potrei lanciarmi nella descrizione di quello che viene definito "pensiero laterale" e che ti porta a ragionare in maniera libera pur trovandoti dentro al problema. E spesso si manifesta in individui bizzarri, meno integrati e comunque per taluni versi geniali. Tra gli artisti è particolarmente frequente. Vabbè, fine del capitolo di psicologia. Racconterò invece un aneddoto personale: un bel giorno, a causa di un filo gas difettoso, non c'era verso di fare dieci giri in fila. Il morsetto sul filo lato manopola gas non teneva. Occorrevano soluzioni alternative al classico morsetto. Orbene, io spesso discuto di tante idee con un mio fratello, col quale ci intendiamo al solo sguardo. Ormai è abituato a certe mie analisi, sa come ragiono. Insomma, ai box chi propone una brasatura a stagno/castolin/ottone, chi vuol chiedere al box vicino un filo diverso. Io l'ho vista fin da subito in modo diverso. E per dimostrare che non ero l'unico a saper analizzare il problema in modo alternativo ho telefonato a mio fratello in vivavoce, senza nemmeno spiegargli il problema: "Fratello, cosa tiene più di un morsetto?" "Facile, DUE morsetti". Un tecnico spesso rivolge l'attenzione alla parola MORSETTO e si impantana lì, cercando alternative al morsetto senza pensare di mettere in discussione la parola UN. Ho chiuso il telefono e ho mostrato a tutti ciò che già dall'inizio avevo preso: il secondo morsetto.

Non è un'eresia, ci son tanti modi di operare. Se ci pensi meglio, anche più validi del puntale di piombo. Ma il concetto è esattamente lo stesso. E basta mezza mattina per metterlo in pratica e valutare come va. Bravo, Herr Fritz.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

ok, titolo cambiato

anch'io sono d'accordo per fare un thread nuovo ogni gara altrimenti diventano troppo lunghi

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Va bene dividere il serbatoio in due parti, una sopra e l'altra sotto il motore in modo che i centraggi cambino durante il corso della gara in maniera opportuna: all'inizio baricentro alto per pochi giri, giusto per scaldare meglio le gomme, poi resta il serbatoio inferiore che, vuotandosi alla fine, risolleva il baricentro e compensa le gomme usurate. Per il peso aggiunto invece pensavo ai foderi forcella da realizzare, identici agli attuali, in acciaio invece che in lega di alluminio; con l'effetto di funzionare, nei confronti della sospensione anteriore, da mass-damper (ricordate la Renault F1?) e garantire una miglior funzionalità sullo sconnesso e minori sollecitazioni trasmesse al telaio. A quel punto con il maggior peso davanti, raddrizzo le forcelle: la ruota arretra di un centimetro e vado a recuperarlo dietro, con un forcellone più lungo di un centimetro. A interasse invariato in sostanza abbiamo avanzato tutto il baricentro originale di un centimetro, e in più abbiamo aggiunto carico statico davanti. Per cui il baricentro finale risulterà avanzato di un centimetro e mezzo. Il serbatoio superiore, più piccolo, sarà in versione corta in modo da riposizionare Rossi come piace a lui. La moto bassa sulle sospensioni completa la configurazione di base. La struttura resta esattamente la stessa attuale, si lavora sul setting alla faccia di certe dichiarazioni. Costa molto provare così? Settimana prossima avremmo una moto molto più vicina alle esigenze di Rossi, ma sempre equilibrata. Senza cambiare una sola vite al motore, che lì ci vuol tempo.

PS: avanzare il baricentro di un centimetro col riposizionamento del solo motore significa doverlo spostare di circa tre centimetri. Probabilmente è impossibile allo stato attuale e ci vorrà un nuovo motore. Ma per svilupparlo ci vogliono due anni. Con questi accorgimenti invece possiamo correre domani mattina, senza bruciare il campionato.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Credo che se dietro alleggerissero ancora un po', userebbero i piloti come telaietto reggiscarico... poverini, non oso pensare dove potrebbero attaccare il terminale di scarico!

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

Cos'è lo shimmy?

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

È l'oscillazione che si smorza anche con gli ammortizzatori di sterzo?

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

Ma visto che per ora almeno la lingua italiana e' ancora la nostra chiamiamolo sbacchettamento,non siamo ancora per fortuna, americani

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GUIDA LA TUA MOTO COME SE L'AVESSI APPENA RUBATA!!!

si si sbachettamento,quello che dovrebbero usare in ducati con rossi,una bella sbachettata come si deve

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Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.

dalle ultime dichiarazioni di rossi direi di si.
sembra tornato l'amore
vediamo vediamo

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Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.