Rileggendo non mi sembra di aver affermato nulla, forse hai letto qualcosa tra le righe?

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Beh Roby, se andiamo a vedere i meri numeri, sinceramente non vedo nulla di grande in ciò che ha fatto Stoner, ma guardando più attentamente, dopo il suo "sboccio", cioè quando approdato in motogippì, è stato uno dei pochi a far andar ducati, è stato il più vincente in era 800, e la cosa che me lo fa pensare più di tutte è che IL PILOTA PIÙ GRANDE DI TUTTI I TEMPI cioè Valentino Rossi, in una sua intervista nel 2008, mi colpì particolarmente un suo discorso che fece così circa:

Stoner è l'avversario più forte che abbia mai fronteggiato, sa guidare tutto e fin da subito, ed è inverosimilmente veloce, ma io l'ho battuto.

Poi oh, a me come persona non piace, sembra quasi non aspettasse altro nella vita di far pagare a Rossi qualche torto subito, secondo me star con i piedi perterra significa anche, giustamente togliersi qualche sassolino dalla scarpa, ma restare concentrati sul lavoro che si sta facendo, e non pensare di essere il più forte al mondo a tal punto di non accorgersi di star sottovalutando l'avversario....

Poi Roby un altra cosa, io comincio ad avere dubbi su Burghess da un po' ormai, già da quando in yamaha, trovava la configurazione giusta solo nel warmup prima della gara, poi però mi sono ricreduto quando dopo la morte di sua moglie, se ne andò via per una gara, e i risultati di Rossi furono pessimi, e adesso però mi sta ribalenando in testa questa idea nuovamente... mah vedremo...

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Reeeeed fai parte della nuova moda? Sei un STONERIANO? ;-DDDDDDDDDDDDD

No dai scherzi a parte, a me le ultime dichiarazioni sono un obbrobrio, discorsi come:

mi piacerebbe provarla la ducati, ho già parlato con i tecnici per come poterla far andare, e secondo me farei risultati ottimi

poi ancora:

un mio ritorno in ducati? Può darsi, han già comprato i tedeschi? Sapete la verità? Sto troppo bene qui.

poi altri discorsi, che però quelli potrebbero essere legittimi tipo:

Rossi era il mio preferito, però quando l'ho conosciuto ho capito che lui ti batte fuori dal circuito grazie ai mediaecc...

ma insomma, i tuoi risultati, ed i suoi attuali, son già tutte le soddisfazioni che aspettavi da tempo, perchè aggiungere cattiverie, o verità, quando ormai stai diventando simpatico ai più? Perchè nessuno gli dice di tacere? A sto punto meglio Biaggi, che almeno non è mai stato zitto.

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Certo che ci siamo capiti, però mi sembra che Stoner stia vivendo di odio, e non appena ha visto che non gli hanno tolto il chattering, subito dichiarazione ufficiale che non è contento del lavoro dei meccanici.... insomma quasi avesse paura di ritornare quello che era in ducati, non mi piace molto il suo atteggiamento, mi sembra quasi voglia fingere di essere un menefreghista, quando invece non lo è.... dal carattere mi sembra l'uomo gatto, capici che intendo?

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Anno Nome Paese Scuderia Modello Titolo Costruttori Paese
1949 Leslie Graham  Regno Unito AJS E90 "Porcupine" AJS  Regno Unito
1950 Umberto Masetti  Italia Gilera Quattro Cilindri Norton  Regno Unito
1951 Geoff Duke  Regno Unito Norton Manx Norton  Regno Unito
1952 Umberto Masetti  Italia Gilera Quattro Cilindri Gilera  Italia
1953 Geoff Duke  Regno Unito Gilera Quattro Cilindri Gilera  Italia
1954 Geoff Duke  Regno Unito Gilera Quattro Cilindri [1]
1955 Geoff Duke  Regno Unito Gilera Quattro Cilindri Gilera  Italia
1956 John Surtees  Regno Unito MV Agusta MV Agusta  Italia
1957 Libero Liberati  Italia Gilera Quattro Cilindri Gilera  Italia
1958 John Surtees  Regno Unito MV Agusta MV Agusta  Italia
1959 John Surtees  Regno Unito MV Agusta MV Agusta  Italia
1960 John Surtees  Regno Unito MV Agusta MV Agusta  Italia
1961 Gary Hocking FRN MV Agusta MV Agusta  Italia
1962 Mike Hailwood  Regno Unito MV Agusta MV Agusta  Italia
1963 Mike Hailwood  Regno Unito MV Agusta MV Agusta  Italia
1964 Mike Hailwood  Regno Unito MV Agusta MV Agusta  Italia
1965 Mike Hailwood  Regno Unito MV Agusta MV Agusta  Italia
1966 Giacomo Agostini  Italia MV Agusta Honda  Giappone
1967 Giacomo Agostini  Italia MV Agusta 500 tre cilindri MV Agusta  Italia
1968 Giacomo Agostini  Italia MV Agusta MV Agusta  Italia
1969 Giacomo Agostini  Italia MV Agusta MV Agusta  Italia
1970 Giacomo Agostini  Italia MV Agusta MV Agusta  Italia
1971 Giacomo Agostini  Italia MV Agusta MV Agusta  Italia
1972 Giacomo Agostini  Italia MV Agusta MV Agusta  Italia
1973 Phil Read  Regno Unito MV Agusta MV Agusta  Italia
1974 Phil Read  Regno Unito MV Agusta Yamaha  Giappone
1975 Giacomo Agostini  Italia Yamaha YZR 500 OW 23 Yamaha  Giappone
1976 Barry Sheene  Regno Unito Suzuki RG 500 Suzuki  Giappone
1977 Barry Sheene  Regno Unito Suzuki RG 500 Suzuki  Giappone
1978 Kenny Roberts  Stati Uniti d'America Yamaha YZR 500 OW 35 K Suzuki  Giappone
1979 Kenny Roberts  Stati Uniti d'America Yamaha YZR 500 OW 45 Suzuki  Giappone
1980 Kenny Roberts  Stati Uniti d'America Yamaha YZR 500 OW 48R Suzuki  Giappone
1981 Marco Lucchinelli  Italia Suzuki RG Γ 500 Suzuki  Giappone
1982 Franco Uncini  Italia Suzuki RG Γ 500 Suzuki  Giappone
1983 Freddie Spencer  Stati Uniti d'America Honda NS 500 Honda  Giappone
1984 Eddie Lawson  Stati Uniti d'America Yamaha YZR 500 OW 76 Honda  Giappone
1985 Freddie Spencer  Stati Uniti d'America Honda NSR 500 Honda  Giappone
1986 Eddie Lawson  Stati Uniti d'America Yamaha YZR 500 OW 81 Yamaha  Giappone
1987 Wayne Gardner  Australia Honda NSR 500 Yamaha  Giappone
1988 Eddie Lawson  Stati Uniti d'America Yamaha YZR 500 OW 98 Yamaha  Giappone
1989 Eddie Lawson  Stati Uniti d'America Honda NSR 500 Honda  Giappone
1990 Wayne Rainey  Stati Uniti d'America Yamaha YZR 500 OWC 1 Yamaha  Giappone
1991 Wayne Rainey  Stati Uniti d'America Yamaha YZR 500 OWE 0 Yamaha  Giappone
1992 Wayne Rainey  Stati Uniti d'America Yamaha YZR 500 OWF 2 Honda  Giappone
1993 Kevin Schwantz  Stati Uniti d'America Suzuki RGV Γ 500 Yamaha  Giappone
1994 Mick Doohan  Australia Honda NSR 500 Honda  Giappone
1995 Mick Doohan  Australia Honda NSR 500 Honda  Giappone
1996 Mick Doohan  Australia Honda NSR 500 Honda  Giappone
1997 Mick Doohan  Australia Honda NSR 500 Honda  Giappone
1998 Mick Doohan  Australia Honda NSR 500 Honda  Giappone
1999 Alex Crivillé  Spagna Honda NSR 500 Honda  Giappone
2000 Kenny Roberts Jr  Stati Uniti d'America Suzuki RGV Γ 500 Yamaha  Giappone
2001 Valentino Rossi  Italia Honda NSR 500 Honda  Giappone
Ermes quello che vorrei far capire a tanti e' che prima di fare certe affermazioni su stoner sarebbe meglio sapere un pochino di storia del motociclismo visto che c'e gente che ha vinto moolto piúdi lui, valentino compreso...

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GUIDA LA TUA MOTO COME SE L'AVESSI APPENA RUBATA!!!

La Ducati si accinge a cambiare l’erogazione di potenza della sua Desmosedici GP12: sarebbe questa l’ultima mossa per tentare di rendere competitiva la Rossa bolognese.

Dopo le polemiche lanciate da Valentino Rossi al termine del GP del Qatar, lo staff tecnico sta lavorando alacremente per risolvere il cronico problema del sottosterzo. A Borgo Panigale molti ora credono che sia l’eccessivamente aggressiva erogazione di potenza la causa del sottosterzo, con la moto non è in grado di tenere una linea ideale quando Rossi e Hayden aprono il gas. E un’erogazione di potenza troppo aggressiva significa anche la perdita di grip al posteriore in accelerazione in uscita di curva, che è quanto lamentavano Rossi e Hayden lo scorso anno. “Stiamo cercando di capire meglio che cosa stia causando il sottosterzo: il problema viene quando Valentino tocca l’acceleratore”, ha spiegato il team manager della scuderia bolognese, Vittoriano Guareschi al sito inglese Motorciclenews. “Il punto è che la parte posteriore spinge eccessivamente l’anteriore e abbiamo iniziato a lavorare sull’elettronica, perché anche questo particolare è nuovo. Abbiamo bisogno di avere un motore più fluido, in particolare al primo tocco l’acceleratore e per questo motivo Valentino perde il feeling con l’anteriore poiché il pneumatico posteriore spinge la parte anteriore”.
Il problema era stato spiegato prima della gara del Qatar da Loris Capirossi, che rivelava come la potenza mostruosa della Ducati avrebbe potuto dar noia a chi, come Valentino Rossi, è abituato a vincere con una moto che fa della fluidità dell’erogazione la sua caratteristica peculiare, come era la Yamaha. “La priorità numero uno è quella di rendere la potenza meno aggressiva”, continua Guareschi. “Filippo Preziosi (il progettista della Ducati, n.d.r.) ha individuato dov’è il problema e sta lavorando per risolverlo: il telaio in questo momento non è il problema principale, ma lo è ora è la guidabilità e vogliamo sistemare la moto il più presto possibile. Abbiamo bisogno di chiudere il gap e penso che sia possibile perché la base della nostra moto è molto migliore di quella vecchia. Sarà necessario apportare piccole modifiche e non grandi cambiamenti come l’anno scorso”, ha concluso il capo della Ducati in pista.

http://motograndprix.motorionline.com/2012/04/18/guareschi-miglioreremo-lerogazione-della-potenza/

Che dite? In grassetto una parte che mi ha colpito e mi ha fatto pensare: "e dagli a chiedere una M1 rossa!"

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

è inutile secondo me.... ducati sembra una moto troppo diversa dalle altre, che la si ami o che la si odi.... come giustamente diceva Max Temporali (telecronista prove su italia 2) per quanto si tenti di modificare la ducati l'anima rimane quella...

dipende da microfattori come diversi materiali utilizzati e differente modo di approcciare sia i progetti che i problemi rispetto ai giapponesi....

è come far cucinare un piatto di spaghetti ai frutti di mare in un ristorante italiano in riviera e a un ristorante cinese, anche se il cuoco cinese legge la ricetta ingrediente per ingrediente e la esegue meticolosamente il risultato finale sarà un piatto di spaghetti vagamente simili a quelli italiani ma il caratteristico gusto della cucina cinese si sentirà sempre...

ah questo lo dico io eh... Max Temporali ha detto solo la prima parte


riguardo a vale penso che l'unica condizione che possa impedire la rottura con ducati a fine mondiale sia la risoluzione di tutti i problemi nel senso che..... devono tirare fuori dal cilindro qualcosa che porti vale a finire le ultime gare 4° nella peggiore delle ipotesi a massimo 5 o 6 secondi da chi vince quando gli va male.... questo sarebbe un miglioramento..... dubito che passando dal beccarsi 1,2 sec. da stoner al beccarsi magari solo 9 dec. al giro valentino si sentirebbe rinfrancato e rifirmerebbe un nuovo contratto con borgo panigale...

we ho beccato su twitter Giovanni Zamagni... ho provato a chiedergli di fare qualche intervento qui se ne avesse il tempo e la voglia.... sarebbe bello! anche se al suo posto finito di scrivere gli articoli di moto.it penso sarei stufo di scrivere per la centesima volta..... del perchè valentino va piano cn la ducati e bla bla bla bla... lo capisco

Quello fu uno step e venne fatto per un motivo chiaro. Preziosi non era convinto che il problema fosse il carbonio e la configurazione del telaio, mentre Vale e Burgess pensavano l'esatto contrario. Visto che si seguono sempre le indicazioni del pilota principale, Preziosi fi quasi obbligato al cambiamento, ma prima che divenisse definitivo (con una moto totalmente diversa), volle capire se il telaio era il problema e in quale misura. La prova, ha dimostrato che non er il telaio, ne il carbonio, la causa dei problemi della Ducati, infatti, mantenendo le stesse specifiche, ma col nuovo telaio, i problemi rimasero immutati e il miglioramento fu pari a zero.

Perso per perso, ritengo che Preziosi abbia voluto lottare per le sue idee, chiarire a tutti che non era quella intrapresa (Telaio deltabox e alluminio) la strada che avrebbe fatto cambiare la Ducati, ha chiarito che le causa erano altre.

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------------Grandissima Ducati-----------

Scusate l'ignoranza... Ma il motivo per cui vogliono "arrotondare" il motore è perchè all'uscita di curva la ruota posteriore non derapava come voleva??? Perdonatemi eh...