Eccomi!
Possessore di una Z1000sx ABS (modello 2011) da circa un mese.
Acquistata con 6500km che sono prontamente diventati 9500 con sole 4 settimane di uso.

Ho acquistato le borse laterali Givi - e relativi telaietti - per scoprire che per montarli devo spostare le frecce vicino alla targa, quindi allungare i relativi cablaggi ... ed annessa incaz..tura

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... non esiste modo migliore per vivere il tempo che ci è concesso ... e se ancora non lo avete capito ... beh, lasciate perdere, non lo capirete mai !
Motociclisti ... strana, meravigliosa gente!

per i viaggi io semmai prenderei un vecchio gs1100... grandi moto.... le trovi a circa 4000 euro, tengono molto bene il prezzo ma li valgono tutti

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

Mmh...su questo concetto vorrei chiedere lumi.
Potresti essere più preciso?,grazie.

Cioè se ho una moto con cardano,e in scalata faccio un 4ª-2ª si blocca la ruota.sempre.
e invece con la catena?

Si ma pecchè il cardano fa così invece di cosà???

Ziokan se è difficile!
Stai dicendo che il cardano in scalata è più"secco",rigido,legnoso chiamarlo come vuoi rispetto alla catena,e che questo porta spesso al bloccaggio della ruota.ma perché si comporta così?
Perché?

Ma ziokanchero!!!il cardano è un pezzo d'acciaio ,dentato alle estremità e che ingrana sempre in presa su una corona,senza "gioco"
La catena invece è più elastica,ha più gioco.
Se la consideriamo come due segmenti separati,quello superiore e quello inferiore,si nota che in accelerazione quello superiore si tende,lasciando lasco e morbido quello inferiore
Al contrario in decelerazione è quello inferiore a tendersi.è questo passaggio di "tensione" che la rende più morbida all'innesto,questo "passaggio del testimone in modo elastico" il cardano non ce l'ha; "tira" immediatamente la ruota.nessuno dovrebbe scalare senza accompagnare col gas il motore,così facendo pure con un 1800cc monocilindrico si evita il bloccaggio della ruota.
Poi parlando della k1200r/s,è una moto con un sistema di sospensioni non convenzionale,che limita quasi a zero l'affondamento dell'anteriore durante i trasferimenti di carico dovuto alla frenata,questo sommato a un passo lungo ed a un 4 cilindri con pochissimo freno motore già di per sè scongiura questo "bloccaggio" della ruota posteriore.

Ok?

Cavolo ma la tua 1000rr la usi o la guardi solo da lontano???
Certo il Kappa e ha un prima da 130km/h ma non dovresti spaventarti se scendi da una moto da sbk come la tua.
Quella si che fa paura!

Secondo me accompagnare col gas la scalata è moto utile,proprio per non avere troppo freno motore.si da una sgasatina,si fa salire di giri il motore e contemporaneamente si scala....pem perem peeeeemmmm!!!via tre marce!
La scalata senza frizione è un po' piu complicata,almeno per me,ovviamente parlo di un esecuzione perfetta...non di un tlank tonk crak....sgraaaaat.....al contrario è molto facile salire di marcia senza l'uso della frizione,basta chiudere un'attimo il gas e la marcia entra da sola.
Fu una libidine farlo con una s1000rr.un cambio così preciso e rapido non l'avevo mai provato.bastava appoggiare appena il piede e lui..... tik...cambiava.quella moto li si che ti fa [beep] addosso.urla come una pazza!!!

Ora che sono entrato anche io nel club del cardano (per quanto sia quello reattivo e non quello classico) posso dire che sulla mia è assolutamente assente l'effetto on-off dato dall'evidente minore elasticità nella trasmissione a cardano.. Siccome penso che difficilmente la BMW sia più indietro della Guzzi vai tranquillo ... si sente pochissima differenza, senti giusto qualche tac-tac quando lasci il gas e lo riapri..