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ahahahahahah

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

A dire la verità è imperativo che l'ABS funzioni al di sotto di certe velocità perchè l'inerzia della macchina non è più in grado di provocare il rotolamento delle ruote. Infatti non vedrai mai una F1 bloccare le ruote ad alta velocità (relativa al tipo di macchina).


L'ESP è tutto meno che semplice da tarare, giusto per dare un esempio recente, la Renault Capture nel cambio di corsia repentino sul bagnato va dritta.

Sarebbe opportuno non averlo??? Forse, ma se la vettura, senza, si comporta ancora peggio, allora forse è meglio averlo. O semplicemente, all'atto dell'omologazione, avere seri e semplici test che valutino l'efficacia di tutti questi dispositivi.



Nella vita normale è sufficiente la prudenza, quando uno zingaro (caso recente capitatomi) decide che 2m sono la misura ideale per immettersi con la sua wagon da 5, non è solo la tua prudenza che conta...

Che esista una velocità minima d'accordo, ma non è così alta come quella da te indicata. La centralina percepisce ruota bloccata nel momento in cui, per un numero n di controlli, riceve sempre lo stesso segnale. Il numero di controlli è costante nel tempo, quindi a bassa velocità è facile che si raggiunga il numero di controlli limite di attivazione senza che la macchina stia effettivamente inchiodando. Potenzialmente potrebbe esserci anche una velocità maggiore per cui, ad ogni controllo, il segnale è sempre alto o sempre basso (eventualità che si può evitare con molte "finestre" nella ruota fonica o con una lunghezza non costante delle finestre.

Ad esempio, a 10km/h con una ruota da 16" e una ruota fonica di una decina di centimetri, bastano scanalature larghe 5mm per avere due segnali con lo stesso segno e quindi in grado di far attivare l'ABS. Sono però velocità in cui, anche in caso di bloccaggio, si percorrerebbero ben pochi centimetri e l'auto avrebbe un potenziale distruttivo ben minore dei 40km/h. A 6km/h va una macchina in prima al minimo, fa più danno il tempo di reazione che l'efficacia della frenatura.

A 130 all'ora lo vedo molto difficile un bloccaggio perchè, prima del trasferimento di carico, sul mozzo ruota agisce 1/4 della forza d'inerzia di tutto il veicolo (ripartizione pesi 50-50), pari a, circa, una pressione dell'impianto frenante di decine di bar (attenzione, calcolo spannometrico indipendente dalla velocità del veicolo, di mettermi a fare conti più complicati non mi va... ). La forza d'inerzia agisce sul mozzo creando una coppia avente per braccio il raggio della ruota che, moltiplicata per la velocità di rotazione della ruota stessa, ti da la potenza da smaltire. La forza frenante agisce sul disco e crea coppia frenante usando come braccio il raggio del disco; moltiplicata per la velocità di rotazione trovi la potenza frenante. Quando si blocca la ruota entrambe le potenze si annullano (esattamente come a macchina ferma), ma cambia solo il punto di applicazione della forza di inerzia che, dal mozzo, passa alla gomma e la smaltisce come calore, motivo del fumo. L'attrito entra dal braccio della forza d'inerzia perchè, per poter girare la ruota, deve contare su un punto d'appoggio fermo che è l'impronta, e questa sta ferma solo nel caso in cui l'attrito sia sufficiente a tenere ferma l'impronta al suolo. Di solito la pressione massima dell'impianto è minore, per cui il bloccaggio interviene quando la pressione massima fornisce una forza frenante superiore alla forza d'inerzia. Poi c'è il trasferimento di carico, che, sulle ruote anteriori, aumenta l'inerzia "da smaltire", abbassando la velocità a cui l'ABS potrebbe entrare in funzione. Tutto poi dipende dalle gomme che monti e dalle condizioni dell'asfalto. Con gomme marce, con asfalto bagnato o pieno di buche aumenta la velocità a cui l'inerzia non è più sufficiente, un baricentro avanzato invece la abbassa (ma mi potrebbe far sollevare le ruote dietro, vedi Suzuki Ignis se la memoria non mi inganna).

Per l'ESP è una conseguenza delle crescenti prestazioni richieste dai veicoli, e non parlo di accelerazione o velocità massima. Voglia un'auto comoda, che tenga bene la strada e magari pure alta da terra per poter dominare meglio la strada, senza che però abbia l'effetto "nave nel mare in burrasca". Non escludo che ci possano essere carenze telaistiche (ci sono casi acclarati in merito), ma se vogliamo tutto quanto sopra rassegnamoci. Cioè alle volte sono "difetti" creati ad hoc per ottenere le prestazioni di cui sopra. Si genera una criticità??? La criticità è risolvibile con l'ESP??? Se rispondono si a tutt'e due le domande è fatta. E macchine come il Porsche Cayenne o Range Rover Sport avrebbero avuto prestazioni ben diverse o non sarebbero mai esistite. Magari la Porsche Cayenne sarebbe diventata una 911 SW... Anche la Ferrari li usa questi controlli, anche su vetture laboratorio, ma col colo fine di ottenere prestazioni fuori catalogo. Tutto sta nella taratura. Sono diversi i nomi e le implementazioni.

L'ingegnere, o persona che si può definire tale, non smette di fare una cosa semplicemente perchè non la capisce. Il Titanic è affondato per il fenomeno di fragilità a freddo dell'acciaio, all'epoca non ancora studiato (si inizio negli anni '40). Se per ora non sappiamo come volano gli uccelli, non vuol dire che non lo sapremo mai. La cosa più difficile da modellare è la natura, lo so per esperienza.



Dalla mia esperienza, a quelle velocità, funziona benissimo il sistema ABS, e parlo di due case automobilistiche lontane anni luce come rapporti di parentela. Provate su bagnato, asciutto e neve. (Mi piace conoscere, mettendomi nelle condizioni di poter nuocere solo a me, i limiti di quello che guido). E funzionano anche a distanza di inverni. Questo perchè non è necessaria l'interposizione di un qualunque elemento per far partire il segnale.



Mai detto niente del genere, nemmeno io voglio gettare discredito sulle tue esperienze. Quello che dico che avviene è fisica del veicolo, diciamo medio-basso livello di fisica. Le interazioni in realtà sono più complicate (una su tutte, la ruota in realtà slitta sempre), ma non sono un professore e non è mia intenzione millantarmi come tale, intuitivamente la spiegazione scritta sopra ha un senso, ma so perfettamente che non è formalmente corretta. E so anche perfettamente che, per quanto la spiegazione formalmente corretta sia precisa, ancora presenta approssimazioni.



Per l'epoca funzionava benissimo. Ora una misera Audi Q5 gli farebbe mangiare la polvere credo. In tutti i sensi.