Belloccia la Guzzi. L'ho provata e l'ho trovata piacevole.

Se uno non cerca le prestazioni pure ma punta al piacere di guida, nonché al piacere per gli occhi, la V85 è sicuramente una moto da tenere in considerazione.

---

Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Bene mi fa piacere sentire un parere positivo, il confronto era con suzuki gsx s 1000, che era usata con pochi chilometri, mentre la street è nuova.. E la maggior parte mi consigliavano suzuki che era superiore a livello sospensioni, paragonata alla street s, ben diversa opinione per la r.. Ma alla fine ho preferito il nuovo e per ora in fase di rodaggio ma mi trovo bene

L'ho provata qualche anno fa quando era appena uscita, non c'erano le versioni Rosso e rr. Il concessionario era a Sesto san Giovanni ma ora ha chiuso ...

---

... in moto è un avventura!

provata oggi la street triple rs 2020.
finalmente mi sono potuto fare un'idea di questa coppia del 9% più alta ai medi regimi che trasforma la moto (parole di qualche iscritto in altro forum: "ora si che ti fionda fuori dai tornanti".... sic.).
considerato che la mia ha 11000km e questa ne aveva qualche centinaio queste le differenze che ho notato, in ordine di importanza:
- display tft.... uno schifo. non si capisce niente. illeggibile, soprattutto i giri motore.
- posizione di guida più rialzata, sia sella che manubrio. sembra ancor di più di stare sopra la moto. non ne sono sicuro ma il manubrio mi è sembrato più largo. mi ha dato sensazioni di maneggevolezza superiori rispetto alla mia. ma qui potrebbe centrare il fatto che la moto era praticamente nuova, non ancora rodata sulle meravigliose, liscissime, regolarissime strade italiane....
- il coprisella è sporgente, un bel po più di quello della mia. ho dovuto imitare Chuck Norris e fare una sorta di calcio volante per salire.
- tiro ai medi. si è vero, è migliorato ma sono sfumature.
in buona sostanza, a parte il display tft che è un deciso passo indietro per leggibilità rispetto al precedente, la moto è stata migliorata.
piccoli ritocchi, sfumature ma nel senso giusto.

ora vado nell'altro forum a dare definitivamente del bimbomin@hia a quei quattro ciarloni. oh.. con garbo s'intende.

L'821 non ha senso prenderlo a2, anche se dovessi ripotrnziarlo non potresti portarlo alla potenza originale ma sarebbe tappato a 95 cv.

---

D i n k 5 0 LOVER
Moto e padelle https://www.instagram.com/ing.fame/

Il traction control su una moto di 35kw serve come i freni carboceramici sulla panda cross. Se hai l'abs hai tutto quello che serve.

Se volessi vendere la 821 sbloccata a 95cv chi pensi che la comprerebbe visto che la versione normale ne ha 109?
Non mi ricordo che esperienza hai in moto, ma ti assicuro che qualsiasi moto con una certa potenza, all'inizio ti sembrerà un'astronave.

I consigli di questi casi sono:
- Non spendere troppo su una prima moto, l'inesperienza fa fare cazzate e le cazzate su una moto nuova fanno male.
- I gusti cambiano, tutti all'inizio vogliono una naked. Io grazie al fatto che avevo comprato un usato come prima moto, dopo 1 anno e mezzo l'ho rivenduta e mi sono preso una turistica senza perderci 1€.
- Compra la moto che ti piace, ma pensa anche che probabilmente non sarà la tua ultima moto.

---

D i n k 5 0 LOVER
Moto e padelle https://www.instagram.com/ing.fame/

Provata ieri la KTM Duke 890r.
La prima cosa da digerire, per me che sono abituato alla street, è stata la posizione di guida: praticamente un incrocio tra un motard per tronco e braccia ed una naked sportiva per le gambe. Stranissima! La MT09 mi fece questa impressione ma qui siamo all'estremo... praticamente si è seduti sul serbatoio.
Credo che, come per la MT, una parte delle sensazioni di prestazioni superiori alla concorrenza sia dovuta a questa posizione di guida così eretta, che amplifica le reazioni sulla schiena all'apertura del gas e ti costringe ad aggrapparti al manubrio.
Peró, considerato che la nostra passione è fatta molto di sensazioni, divertente!
Il motore spinge bene dai medio-bassi ed ha un allungo insospettabile per un due cilindri, mi ha veramente sorpreso.
Ai bassi... tanti saluti alle cervicali! Scassetta come un toro meccanico e va tenuta in marcia bassa e qui vien fuori il bicilindrico che ti aspetti.
La componentistica è di ottimo livello: freni potenti e modulabili, sospensioni anche meglio della street (meno rigide, più da strade italiane....).
Finiture peggio della street ma niente da urlare allo scandalo.
E poi questa storia dello scalpello! È molto agile si, probabilmente, anche per la posizione di guida, più della street. Ma in percorrenza di curva va corretta o, molto più probabilmente, va impostata molto bene in ingresso per scorrere liscia. Di contro la street la fai andare giù e li sta, come fosse su un binario. Probabilmente questa mia sensazione deriva da km e km di street: ci vorrebbe un utilizzo prolungato per esprimersi a riguardo. Diciamo che, a prima pelle, street è più bisturi dello scalpello!

Niente, per elasticità del motore e ampiezza del range di sfruttabilità, street ancora ineguagliata.
In quanto a sportività invece qui c'è probabilmente la prima della classe, a pari merito con la street.

Mi ricordo che nelle prove su strada, credo di Motociclismo ma potrei sbagliarmi, di un bel po' di tempo fa, compariva la voce: "regime minimo possibile con gas spalancato nella marcia più alta". Un dato molto significativo.

---

L'istruzione è l'arte di rendere l'uomo etico.

A proposito della rivista Motociclismo.
Comprato una settimana fa perché c'era la prova delle naked, molte delle quali riportate i questo post.
Articolo discreto in quanto avevano troppo carne sul fuoco e non hanno avuto modo di approfondire molto.
C'è però una tabella finale dove i numeri esprimono la bontà della moto, analizzando le varie caratteristiche.
Il terreno dove hanno provato queste bestie è quello per loro ottimale: strade appenniniche.
Orbene:

Triumph Street Triple RS. E' la moto che bisogna avere! E' perfetta! Viene voglia di comprarla.
Però.....riporto una parte dell'articolo di moto.it del 23/12/'19 dove la provarono assieme alla 1050
"...In compenso, risultano comunque comode e poco impegnative, piacevolmente scevre da vibrazioni a tutti i regimi e tutto sommato vivibili, a patto di contenere la percorrenza nell’ordine del centinaio di chilometri e la velocità in zona limiti di legge. Oltre, pur mantenendo precisione e rigore delle sospensioni, le due naked Triumph diventano faticose per collo e spalle...."
Quindi la percorrenza limite, oltre la quale ci si stanca, sono 100 km e con velocità in zona limiti di legge?!?!?!
Cosucce da niente, nemmeno accennate sulla rivista. Forse i tester sono più giovani dei nostri di questo sito? :-)

Yamaha MT09-SP. Io ho il Tracer e sono portato a tifare per lei.

KTM 890 R Per essere la versione TOP per me non ha fatto una gran bella figura.

Kawasaki Z900 penso lo abbiamo bistrattato un po'. Meritava più rispetto, visto anche il prezzo d'acquisto.

Ducati Monster + Però! Sarà tutto vero?

Aprilia Tuono 660, BMW F900R, MV Brutale RR SCS hanno diverse caratteristiche positive ed altre meno.