Quando da casa vediamo le moto girare in prova, dal loro comportamento possiamo stimare le diverse scelte che le case hanno fatto sui loro mezzi. La Honda di Stoner, piuttosto equilibrata in tutto, trasferisce i carichi correttamente, l'antispin interviene poco e in maniera morbida lasciando al pilota la libertà di derapate controllate, l'antiwheeling entra in azione solo a forcella completamente scaricata e il suo taglio è comunque morbido. Lo sterzo è sufficientemente stabile, quote non esasperate per controllare facilmente le derapate e affrontare le ondulazioni senza troppi infarti cardiaci. Ne deduciamo che ha un baricentro sufficientemente alto per ottenere sempre il grip corretto e contemporaneamente per conferire alla moto la caratteristica di non essere obbligata a pieghe eccessive. Poi Stoner ci mette del suo, uscendo dalla moto e rendendola stabile anche nei lunghi curvoni in appoggio, con la solidità che uno sterzo non esasperato può garantire. Ha un buon telaio, ma non eccellente: più di una volta io l'ho visto oscillare, e a Motegi l'hanno visto anche tutti gli altri. Globalmente è senz'altro una moto facile. E la ruota di Stoner a fine prova (stiamo parlando del venerdì, dove si fa il passo di gara) avrà la spalla in ottime condizioni. Difficilmente si vede in televisione perchè il cameraman non sa cosa dovrebbe riprendere, ma son ragionevolmente certo che ad un esame accurato potremmo scoprire che Stoner a fine spalla neppure ci arriva. La Yamaha ha il baricentro più avanzato di tutte, non decolla come la Honda, ed è un filo più alto: e qui già posso spiegare meglio certe differenze. Alura. La posizione del baricentro si capisce sia dall'angolo di piega non esasperato a pari velocità che da un altro sintomo (vi avevo promesso di essere tortuoso? hehehe): la frenata della Yamaha è più critica, la moto non avrà mai problemi di grip anteriore e correrà sempre con mescola dura, ma di suo tenterebbe il ribaltamento in staccata. Detta così, però, un non addetto ai lavori si aspetterebbe per la Yamaha un punto di staccata anticipato rispetto alla Honda, e invece son tutte e due lì che se la giocano. Perchè la Yamaha, avanzata di pesi e forcella in piedi, scorre più veloce in curva. A prezzo di una stabilità critica sulle ondulazioni, è un fulmine in ingresso ed è la più veloce a centro curva. Frena dove stacca la Honda per il semplice motivo che deve frenare meno. Si guida come un centoventicinque, pulita e precisa. Richiede però grande attenzione per le reazioni rapidissime che si ripercuotono sul telaio. Sulle ondulazioni va in crisi prima delle altre: è perfetta nell'agilità, ma chiede perfezione nel fondo della pista e nel pilotaggio. A questo punto, col peso avanzato, avrebbe grossi problemi di grip posteriore per via del carico basso. Da una parte risolve correndo sempre con la morbida, ma se anche tutti gli altri usano la stessa mescola la differenza si nota. Due soluzioni possibili: alzare un filo il baricentro per trasferire più carico, ma la frenata mi diventa ancora più critica con maggior tendenza al ribaltamento, oppure limitare per via elettronica. Nel qual caso, la mia moto pur avendo una velocità alla corda maggiore di tutti avrà da fuori un "motore meno potente": sul rettifilo successivo parte da una velocità maggiore ma accelera meno, rifacendosi sotto agli avversari solo grazie a staccate millimetriche, inferiori a tutti, e ingressi in curva velocissimi. Roba da Valentino Rossi. Il venerdì del box Yamaha passa tutto alla ricerca di questo compromesso: più frenata e meno accelerazione oppure il rovescio.