si leggono i primi commenti di coloro che l'hanno provata,
c'è un po di delusione, sembra quasi che c'era più aspettativa,
ma sono ancora pochi commenti ....

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... c'è gente per tutto...

Ewam...l'ergonomia? Un bestione come me ci sta su?
Il motore era poco elastico, magari perché ancora legato? Potrebbe essere?

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Una PX è per sempre

Hai reso l'idea :-)))

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Una PX è per sempre

Io sono sempre curioso di compararla con la mia.
Secondo me sarà più equilibrata a livello di ciclistica ma difficilmente avranno fatto un motore migliore del cp3.

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D i n k 5 0 LOVER
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Ewham, più spinto è un bicilindrico, più alto è il regime al di sotto del quale scalcia e protesta. La vecchia Rsv mille non gradiva i 3500, così come i Ducati 4 valvole e gli Lc8 Ktm. Poi da 4000 a 6-7000 hanno coppia e spinta superiore ai 3 e 4 cilindri, ma il range utile è molto più ridotto.

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chi è senza peccato...

Il Duke 790 ti piacerebbe, ne sono quasi certo. Il rapporto finale in sesta è ovviamente più corto rispetto alle cilindrate maggiori, ed è stato fatto un gran lavoro sulla regolarità ai bassi regimi. La moto riprende bene dai 2500 e anche meno, se proprio non vai a spalancare tutto, quindi puoi viaggiare piuttosto tranquillo nel rapporto più alto a 60 all'ora e prendere velocità anche senza scalare.
Poi scriverai le tue impressioni...

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chi è senza peccato...

L'ho provata stamattina, devo dire che l'impressione è stata meglio di quanto pensassi.
Parto dai pregi: agile, da subito confidenza. La posizione in sella è comoda, la protezione all'aria è buona tranne sul casco che è un po' esposto, e sono poco meno di uno e settanta. Rispetto alla mia ovviamente sembra di essere fermi a parità di velocità, ai 130 si va tranquilli. Ottima la comodità delle sospensioni semi attive, si sente anche la differenza tra il modo dynamic e Road. Frenata all'anteriore molto buona, anche più pronta che sulla mia e ben modulabile. Il motore spinge bene e mi aspettavo che scalciasse di più ai bassi. Il cambio assistito è comodo ma non sempre efficace, dipende da marcia e regime. Comode le manopole riscaldate.
Difetti: Al posteriore la leva del freno ha molta escursione a vuoto, e comunque la frenata ha poco mordente ma ho sentito ben di peggio. Il motore nonostante la prontezza è un po' anonimo, tra l'erogazione costante e il sound che non decolla al salire di giri non si capisce neanche in che marcia sì è. Tra quello e il cambio assistito tanto vale metterci un cambio automatico. Le vibrazioni si fanno sentire spalancando, non fastidiose ma hanno una frequenza che mi ricorda un diesel rispetto al 4 cilindri. Ma il punto peggiore è il sound, che mi pare una via di mezzo tra un trattore e uno scooter.

Risalito della mia cb, si nota subito la posizione più aggressiva e sportiva e l'anteriore più comunicativo. Nel complesso però la f900xr sembrava più granitica come tenuta, ma costando quasi il doppio (la versione in prova era full optional) ci sta che la componentistica migliore sì faccia sentire.

Se dovessi scegliere di cuore terrei la mia, ma per viaggiare e fare il tragitto casa lavoro col freddo la f900xr è sicuramente più razionale e comoda. Mi ha dato meno gusto, ma magari è questione di abitudine.

Dovrò provare qualche altra piccola crossover, mi serve qualche altro riferimento

Quindi se yamaha tira fuori una Tracer 900 con delle sospensioni di livello e un set di pinze brembo abbiamo l'arma finale...

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Io ho già una mezza idea di prendere la GT al posto della mia entro l'inizio dell'estate...

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Se parli fa che il tuo discorso sia migliore di quanto sarebbe stato il tuo silenzio

l'unica cosa è quel becco... devo rivederla dal vero.
l'avessero fatto come quello della 800, corto, sotto i fanali... finto.