Sul manuale d'uso del mio "ronzino" è consigliato in generale il multigrado 10W-30.

Al momento, invece, nella coppa c'è il 10W-40 da parecchio tempo. Non mi ha dato alcun problema, neppure in inverno. Dato che ogni tanto pure da queste parti si raggiungono in estate temperature africane, preferirei insistere con il 10W-40 che in tale evenienza dovrebbe essere leggermente più protettivo.

A breve termine devo sostituire olio e cartuccia filtro. Che dite, ragazzi, insisto col 10W-40 o passo al 10W-30?

Grazie in anticipo a chi volesse eventualmente disturbarsi a rispondere.

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Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

Ti ringrazio della risposta, Menek. Ne deduco che con il 10W-40 non hai avuto problemi di nessun tipo. Ovviamente stiamo parlando di oli motore specificamente previsti per impiego motociclistico.

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Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

Grazie anche a te per la risposta, Paolo.

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Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

Ellamiseria, Doc!... un chilo a settimana!... ma allora non è una moto, è una friggitrice... pure io ci metterei dentro l'olio da cucina esausto se avessi un mezzo che assorbe quel quantitativo.

Ricordo che un tempo avevo una vecchia Citroen che si pappava più olio che benzina e mi regolavo come te. Ma non diciamolo a quelli del "bollino blu"...

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Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

Io resterei sul 10-30; sulla vecchietta uso un olio un po' più viscoso, ma solo per aiutare un po' la compressione =).

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(parlando della Kawasaki ZZR1400) "Io sostituirei subito lo scarico di serie, con 197 cv non vai da nessuna parte. Non c'è niente di più pericoloso di quella fastidiosa sensazione di vuoto che si prova quando spalanchi il gas è hai quella risposta timida e impacciata tipica di 197 miseri cavallucci..." [UomoNuovo]

Moto, ergo sum! [Wormbike]

...inoltre, raggiunge più velocemente la viscosità d'esercizio, raggiungendo prima gli organi meccanici (in particolare, cambio e frizione).

Il problema è un altro.

Se il libretto di uso e manutenzione indica un solo tipo di olio, di regola bisogna attenersi a quella scelta.
Del resto, se fai il tagliando all'assistenza, utilizzeranno l'olio prescritto dalla casa.
Evidentemente, la Honda ritiene di aver fatto un motore in cui le tolleranze sono calcolate alla perfezione, per cui non è necessario un olio che "copra" con un velo più consistente le parti in movimento.
Inoltre, l'uso di un olio con caratteristiche diverse da quelle prescritte fa decadere la garanzia.

Detto questo, il SAE 10W40 è l'olio medio per eccellenza. Il più vendito ed utlizzato per le moto stradali di medio/alte prestazioni (per le supersportive si consigliano oli con range maggiori, e spinti verso l'alto, come il 5W60).

Penso che sia più importante acquistare un olio di elevata qualità, e quindi che abbia un indice API molto elevato (uguale o superiore a SJ o, meglio SM).

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

.....anche il sotto scritto usa il 10W 40......perfetto per il mio mono.

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" Quanno se scherza bisogna esse seri ".[i] A.Sordi

10W-40 (o 15W-50) con caldo torrido. 10W-30 in inverno,anzi solo inizio dicembre-meta' febbraio. Ho detto.

Tutto a posto, Menek. Ho optato per un 10W-40 parzialmente sintetico di una nota marca. Specifiche JASO MA2-903, API SJ. Lo stesso che c'era prima, e che andava benone pure d'inverno. Non è un olio "da corsa" ma il produttore dice che è particolarmente protettivo sui percorsi urbani, che purtroppo sono costretto a fare spesso.

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