Beh sono moto molto molto simili... se hai scartato la brutale immagino che le stesse considerazioni siano applicabili anche alla Street.
Che poi, detto tra di noi, io ho avuto una street come prima moto e sono ancora vivo
Se decidi di prenderla io andrei sulla R... costa un po' di più ma li vale tutti (quello che ti danno in più ti costerebbe almeno il doppio in aftermarket rispetto alla differenza da listino).

Ciao!

Ciao omonimo , spendere soldi sulla Brutale 675 consapevoli di quello che si sente in giro riguardo ai problemi d'elettronica forse io ci penserei bene, ma so già che non lo farei . La Triumph Speed Triple 675 è al pari bella a mio avviso e come prima moto.....beh, un agnellino non è...diciamo che stai sul limite "dell'esagerazione" per un neofita. Per finire io prenderei la 675 R ABS...ecco perché (tratto da una prova):

Appena ci sediamo in sella ci troviamo subito a nostro agio e le pedane che inizialmente sembravano un po’ estreme risultano perfette. Le manopole trasmettono sicurezza e un grip non indifferente. Peccato per i blocchetti degli strumenti, poco curati.La cosa più negativa che abbiamo riscontrato sono i tasti del computer di bordo: risulta oltremodo scomodo doversi distendere sul serbatoio per raggiungere i pulsanti. Sicuramente è un’operazione da fare da fermi e in questo caso non è molto utile visti i dati che fornisce la centralina (come consumo istantaneo e autonomia) e tra i quali sarebbe bello switchare anche durante la marcia.Il peso non lo si avverte tranne che in qualche manovra da fermo o magari nelle ripartenze in salita; con i suoi 183 kg non risulta per niente cicciona, anzi, anche i neofiti potranno apprezzarne la leggerezza durante la marcia. Appena giriamo la chiave il classico rumore della centralina mentre fa il check ci raggiunge puntuale e dopo qualche istante possiamo mettere in moto: inconfondibile il rumore di questa Street Triple R, come di tutte le Triumph d’altronde. Sembra di aver acceso a due moto contemporaneamente: il borbottio simile a un bicilindrico è ovattato al punto giusto (immaginiamo che con uno scarico aftermarket sia tutta un’altra musica) con un ronzio da 4 cilindri in sottofondo. Unico, appunto. La prima si innesta con un “clank” deciso e forte. In marcia, si ha ancora di più l’effetto di essere seguiti da una 4 cilindri se non siamo abituati. Tranquilli, dopo qualche chilometro ci sarete abituati e anzi, se tornate a guidare una moto “normale” rischiate di trovarla priva di voce. Senza alcun dubbio si avrà una moto versatile che potrà accompagnare il neofita fin ben oltre le sue più rosee aspettative. E per i guidatori smaliziati le prestazioni di questa Street non sono per nulla scarse: i 106 cavalli Triumph spingono a qualsiasi regime, ben dosati e senza strappi. Accessori di serie quale computer di bordo (che visualizza anche l’autonomia, la pressione degli pneumatici e il consumo istantaneo) e i vari miglioramenti a freni e sospensioni confermano quanto già detto: da comprare. Un ottimo mezzo, versatile e cattivo: se una domenica mattina si decide di andare in pista non ci si dovrà rammaricare di aver comprato una naked da città, anzi. Per i viaggi in due risulta un po’ scomoda alla lunga, ma quei 200/300 km li si può percorrere anche con zavorrine non troppo abituate ai motogiri. La Street Triple R è una moto alla moda, il carattere dei tre cilindri è inconfondibile e per chi non sa se sia meglio 2 o 4…beh, la verità sta nel mezzo!Noi l’abbiamo provata sulle montagne della Valtellina e più precisamente in Val Gerola: ci siamo divertiti molto! Per circa 250 km di trasferta abbiamo consumato circa 16 litri di benzina, cioè un pieno (il serbatoio contiene 17,5 litri) e abbiamo quindi fatto i 18 km con un litro di carburante. Promossa a pieni voti.

N.B. - Io spesso posto le prove, però non sempre corrispondono alla più pura verità ...magari delle volte "pompano" un po' il tutto ... la soluzione migliore (se si riesce) è informarsi da chi quel determinato modello di moto ce l'ha e la usa, credo comunque che su questo forum almeno uno ce l'abbia .... mentre la mia a quanto sembra non ce l'ha nessuno

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... il Motociclista è un'artista di strada ... (ocramgt1000)

un po' di più??!! Costa un botto di più!!!!

anzi secondo me l'unico problema della R è proprio il prezzo.... praticamente l'unico motivo per cui io ho scartato quella moto.... certo il Duke 690 r non te lo tirano dietro ma se prendiamo in considerazione altre moto allora con gli stessi soldi ti prendi un cbr rr, un vfr 800, una streetfighter 848, o meglio ancora una S1000R....

si è vero, non sono moto per principianti, ma neanche la Street triple R,

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

probabile allora che il prezzo sia stato rivisto al ribasso.... perché tempo fa, se non si contavano promozioni varie, la differenza era dissuasiva...

comunque ti sono già state date delle risposte.... certo che per molte persone solo la soluzione dell'albero controrotante toglierebbe ogni dubbio.... ma per i primi 30.000 km di assidua pratica di pilotaggio molto probabilmente non ne trarresti alcun vantaggio.....

sono due moto abbastanza in linea e concorrenti.... il terminale della MV a me piace e non lo sostituirei... mentre quello della Street magari un giorno potrebbe anche stufare

comunque io inizierei con altro.... parere personale.... poi sul fatto che ognuno può fare quello che vuole coi propri soldi, anche li avrei da ridire.... mi danno abbastanza fastidio quelli che inchiodano in ogni curva.... o peggio ancora finiscono per invadere la corsia opposta....

altrimenti belle moto entrambe....

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

si, perché adesso hanno buttato giù di molto il prezzo della R.... ma prima la differenza era enorme

per quanto riguarda l'idea del fatto che si guidi solo con la testa, nel forum credo che tutti hanno capito che sono di una scuola diversa....

e che sia un pericolo per se stesso non me ne frega proprio nulla.... semplicemente non vorrei incontrare in un tornate il falso principiante che non è capace di tenere la traiettoria,

per quanto riguarda i 4 cv in meno della Street, sono dovuti a una scelta commerciale.... si tratta in pratica di una sorta di depotenziamento per non sforare la soglia dei 106 cv,

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

Scusami Pao ... non è che parli della SPEED R ?
Perchè la Street R, anche senza alcuna promozione, non ha mai sforato la soglia dei 10.000 euro, mentre moto come CBR, VFR, S1000R etc ne costano mediamente 3000 in più

A meno di promozioni di varia natura, la Street R ha sempre avuto un listino di 1000€ esatti superiore alla Street N, e ti assicuro essere i mille euro meglio spesi dato che ti portano ad avere sotto il sedere quasi una Daytona senza carena

Sul fatto che possa poi essere o meno moto da neofiti, beh, qui non mi esprimo, dato che in generale ritengo che - a prescindere dall'età - si dovrebbe sempre partire per gradi, proprio perchè per farsi male bastano molti meno dei 100cv di queste moto, e spesso il cervello non basta.

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... non esiste modo migliore per vivere il tempo che ci è concesso ... e se ancora non lo avete capito ... beh, lasciate perdere, non lo capirete mai !
Motociclisti ... strana, meravigliosa gente!

può essere che io stia facendo confusione....

comunque Carlo, io certe moto le ritengo non idonee ai neofiti non solo per una questione di cv... e poi anche il discorso dei cv è relativo, in quanto è decisamente meglio una Hornet che un Duke 690 per un principiante, nonostante il secondo sia meno potente.... e talvolta paradossalmente moto potenti sono anche più sicure perché entrano più difficilmente in crisi rispetto a moto "piccole" (ma entrano anche loro in crisi prima o poi) ma proprio per questo si rischia di non imparare e di non sviluppare quella sensibilità necessaria che permette di anticipare gli errori.

E poi all'inizio quel che conta è macinare km, per questo io non prenderei moto con un costo di manutenzione troppo elevato.....


inoltre la questione va ben oltre.... in quanto un neofita non sa nulla, o quasi sulle moto, sbagliare a tirare la catena su una moto da 35 kw, non ha le stesse conseguenze che possono verificarsi per esempio con una moto da oltre 100 cv..... anche io penso che si debba procedere per gradi, crescendo con la moto....

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

Io ringrazio tutti x i preziosi consigli. Ma a questo punto che moto dovrei comprare? Una che non mi piace perché sono obbligato a fare esperienza o posso "buttarmi" su una street o su una moto comunque di stessa potenza ma la quale ciclistica non metta in difficoltà? Tipo un Monster ad esempio (tipo 821 la quale ciclistica e elettronica sembrano molto buone)?

...concordo...comunque Marco ha opzionato la Monster 821...beh anziché la 821 perché non valutare la 696 ... buttala via ... tra l'altro è un "assegno circolare"



... a me piacerebbe anche questa



... Yamaha Mt-07

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... il Motociclista è un'artista di strada ... (ocramgt1000)

vedessi allora la panigale....

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Molti nemici molto onore - Giulio Cesare