Se giri le ghiere in senso orario comprimi la molla e aumenti il precarico della stessa e di conseguenza si solleva leggermente la moto. La ghiera superiore è un controdado praticamente quindi lo devi prima allentare, stringere la ghiera sotto e poi riserrare.

Devi fare tutto con due chiavi apposite che tengono rispettivamente le due ghiere.

Quanti giri dipende dal peso. Non lo so ! Ciao

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

grande spiegazione!!!

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
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Amentare il precarico del monoammortizzatore posteriore non fa alzare la moto e non la fa diventare più dura. Fa semplicemente variare il carico di attivazione della stessa. Se una molla è libera, non precaricata, risponde anche alla più piccola sollecitazione con una variazione della sua lunghezza. Se la molla è precaricata, non risponde a sollecitazione di piccola entità, si attiverà in funzione di quanto è precaricata.
Superato il punto di attivazione la risposta è esattamente la stessa, perchè la costante elastica della molla non varia.

Se sopra una molla con una certa costante elastica ci metto 70 kg avrò un certo affondamento (supponiamo 5cm), adesso se precarico la stessa molla e ci metto 140 non potro mai avere lo stesso affondamento non potro mai avere 5cm!!!
altro che prendi le misure!!!
Prendi un libbro di fisica!!!
la moto con 140 kg si abbassera sempre seguendo la stessa legge!!!
amen

grazie a tutti per le risposte...

quindi devo comprimere di più la molla... e quindi "avvitare" le ghiere


cmq ho notato che sembrano quasi avvitate tutte, cioè la filettatura sul mono è quasi finita, ci sarà ancora 1 cm si e no... significa che il mono sta quasi al suo precarico massimo?!?!?

premesso che non l'ho mai modificato dal settaggio di fabbrica

l'esempio non è stupido, è peggio, completamente l'opposto di come è costruito un ammortizzatore.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Capisco Giannino e sono d'accordo sul punto di inizo lavoro di una molla precaricata.
Ma a questo punto occorre tener presente qual è il punto in cui la molla inizia a lavorare, ed esso è prima del carico della sola moto, dacchè la moto comprime per peso proprio la molla.

Oltre tale punto una molla precaricata, a parità di carico F esterno, reagisce con uno spostamento x inferiore ad una moll anon precaricata,

Lo si evince pensando alla solita equazione F=Fo+kx, che rappresenta una retta traslata verso l'alto rispetto alla molla non precaricata di equazione F=kx. Entrando in ordinata con un carico F si nota che lo spostamento x è più basso quanto più è elevato il precarico F.

Si nota anche l'esattezza di quanto da te detto, ovvero che fino a F>Fo la molla non lavora essendo la retta nel II settore del grafico e nol nel I che è quello di lavoro.


Ma in virtù di quanto dirà anche Zeljko qui sotto, cioè che il precarico è (per progetto) sempre inferiore al carico della moto stessa, l'abbassamento precaricata-non precaricata varia in tutte le situazioni: moto ferma scarica, moto ferma con 1-2 persone, sollecitazioni dinamiche ecc.

repetita iuvant. mi autocito nel citare il Professore.

Dunque, Cossalter dixit:

2. IL PRECARICO DELLA MOLLA



E’ importante precisare che la sospensione non viene mai sollecitata a trazione. Infatti le molle vengono montate in modo tale da essere sempre un po’ compresse. Questa compressione iniziale viene chiamata precarico.

E’ altrettanto importante sottolineare che aumentando o diminuendo il precarico non si varia la costante di rigidità della molla; infatti la rigidità, k, dipende esclusivamente dallo spessore del filo che la costituisce nonché dal diametro delle spire e dal materiale impiegato. Intervenendo sul precarico, quindi, si aumenta o si diminuisce la forza minima necessaria per far reagire la molla o, più semplicemente, si varia la soglia superata la quale la sospensione comincia a comprimersi. Questo spiega perché aumentando il precarico si ha la sensazione di avere sospensioni più rigide: in realtà si rendono solo meno sensibili alle piccole sollecitazioni conferendo ad esse un funzionamento più secco.

Per capire ancora meglio che cosa comporta la variazione del precarico è opportuno analizzare il grafico di seguito riportato:

Figura 7



Si supponga che la motocicletta stia percorrendo un tratto di strada piana e rettilinea. Si assimili la motocicletta, per semplicità, ad un corpo dotato di una sola sospensione. La forza peso delle masse sospese, pari a FS, comprime la molla della sospensione fino al valore di xS. Se ad un certo punto la moto incontra un ostacolo, la sospensione viene compressa fino al punto xost. poiché l’ostacolo sollecita la moto con una forza pari a Fost.. A questo punto la molla tende a riportarsi nella posizione di equilibrio oscillando intorno alla posizione xS ma sino al valore x1 o x2 a seconda che la molla sia stata precaricata con una forza F1 o F2; questo perché, come è già stato detto, la molla della sospensione non può lavorare a trazione. Da queste considerazioni di intuisce facilmente che con la molla maggiormente precaricata (F2) si raggiunge la condizione iniziale in un tempo minore dando la sensazione, però, di una sospensione dal funzionamento più secco e rigido.

Per semplicità si è supposta la rigidezza k costante ottenendo una relazione tra carico e spostamento lineare come evidenziato dal grafico di figura 1. Nella realtà le molle per le sospensioni delle motociclette vengono costruite in modo tale da avere la k che aumenta all’aumentare del carico in modo tale da rendere le molle sempre più rigide man mano che vengono compresse. Questo è ottenuto utilizzando molle a passo variabile per la forcella e interponendo tra monoammortizzatore e forcellone dei leveraggi che facendo variare l’interasse dell’ammortizzatore durante il funzionamento conferiscono una certa progressione alla molla. Un andamento dell’affondamento di una sospensione in funzione del carico in presenza del k variabile è rappresentato nella seguente figura.

Figura 8

E’ importante notare che il precarico non deve essere mai superiore al peso statico delle masse sospese (moto+pilota-ruote-parte delle sospensione direttamente collegate alle ruote) perché se così fosse le sospensioni funzionerebbero solo per sollecitazioni verticali superiori al valore del precarico, comportandosi invece come corpi rigidi per sollecitazioni inferiori. In queste condizioni l’energia trasmessa dal fondo stradale verrebbe assorbita quasi interamente dal pneumatico che così rischierebbe di andare in crisi e non funzionare nel modo corretto perché si troverebbe a fare un lavoro aggiuntivo (quello delle sospensioni) per il quale non è stato espressamente progettato.

Il precarico è anche importante per impostare l’altezza statica della motocicletta. Infatti aumentando il precarico si aumenta l’altezza da terra del mezzo. Il perché è spiegato qui di seguito.

Poiché il precarico è sempre inferiore al peso statico della motocicletta si ha una compressione delle sospensioni e quindi un abbassamento del mezzo in condizioni statiche. Per comprendere meglio questo concetto è necessario riferirsi alla seguente equazione che lega la forza peso della moto alla compressione delle molle delle sospensioni:



[1]

Dove:

FS Peso statico della moto che può essere calcolato anche con pilota e carburante

K Rigidezza della molla

X Accorciamento della molla a partire dalla posizione assunta come zero che nel caso in esame è la posizione in cui si trova la molla quando la ruota è sollevata da terra

Precarico Accorciamento iniziale che si impartisce alla molla

Poiché FS è costante, deve essere costante anche il prodotto presente al secondo membro della [1]. Questo vuol dire che, a parità di rigidezza, aumentando il precarico si riduce l’accorciamento della molla dovuto al peso della moto e quindi si riduce l’abbassamento del mezzo, cioè si solleva la motocicletta.

Il precarico va regolato in funzione del peso del pilota e dell’eventuale passeggero e bagagli ricordandosi che se non si vuole alterare l’assetto della moto si devono necessariamente accordare i precarichi della forcella e del mono posteriore. Se invece si vuole modificare l’assetto e quindi il comportamento del mezzo bisogna tenere conto che un anteriore più precaricato e/o un posteriore meno precaricato determinano un aumento dell’avancorsa e quindi la moto risulta più stabile in rettilineo ma più lenta a scendere in piega, meno reattiva ai comandi del pilota ma meno nervosa. Viceversa un posteriore più precaricato e/o un anteriore meno precaricato determinano una riduzione dell’avancorsa che si traduce in un comportamento più agile e quindi la moto risponde più rapidamente ai comandi del pilota ma diventa necessariamente meno stabile alle alte velocità.

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dimenticavo.. io ho la molla verso il basso, e le ghiere sono sopra la molla e non il contrario...

Capisco Giannino e sono d'accordo sul punto di inizo lavoro di una molla precaricata.
Ma a questo punto occorre tener presente qual è il punto in cui la molla inizia a lavorare, ed esso è prima del carico della sola moto, dacchè la moto comprime per peso proprio la molla anche senza passeggeri e senza sollecitazioni esterne.

Oltre tale punto una molla precaricata, a parità di carico F esterno, reagisce con uno spostamento x inferiore ad una molla non precaricata,

Lo si evince pensando alla solita equazione F=Fo+kx, che rappresenta una retta traslata verso l'alto rispetto alla molla non precaricata di equazione F=kx. Entrando in ordinata con un carico F si nota che lo spostamento x è più basso quanto più è elevato il precarico Fo.

Si dimostra anche l'esattezza di quanto da te detto, ovvero che fino a F<Fo la molla non lavora essendo la retta nel II quadrante del grafico e nol nel I, che è quello di lavoro.


Ma in virtù di quanto dirà anche Zeljko qui sotto, cioè che il precarico è (per progetto) sempre inferiore al carico della moto stessa, l'abbassamento precaricata-non precaricata varia in tutte le situazioni: moto ferma scarica, moto ferma con 1-2 persone, sollecitazioni dinamiche ecc.





Bravo Zeljko, questo riassume il perchè c'è da fare come dice Nicola.

quindi, se ho capito bene, mettendo il nuovo mono alla moto (fgFQE11 o bitubo CZE11) che ha 2 regolazioni + la regolazione dell'interasse, pesando circa 90kg+telaio givi per 3 borse e bauletto maxia, molle progressive all'ant hyperpro; come devo regolarlo??

http://shop.fgspecialparts.it/Fg-Gubellini-Sospensioni/Moto/Yamaha/FZS-600-FAZER-9800/MONO-AMMORTIZZATORE-FG-FQE11.html

grazie a tutti per le risposte....

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