L'etilometro non centra, niente elettronica dopata di sintesi, niente video tachimetri tft, prestazioni inservibili, solo buone sensazioni tanniniche e salutari da sorseggiare con moderazione.
Vento, asfalto e paesaggi reali.

---

Due, un Vstrom sotto il cielo dell'Andalusia
viaggia solo tubeless

Hai ragione Rstrom, la guida "senza filtri" appaga come poche altre, ne parlavo in un articolo uscito tempo fa su Bicilindrica.

---

Il pescaTV fluviale!

Ok, mi correggo non analogica ma oligologica, abs, iniettori sono ormai insostituibili.
Ma credimi il concetto è concreto.
PX 200 una vera goduria.

---

Due, un Vstrom sotto il cielo dell'Andalusia
viaggia solo tubeless

Comunque, così solo per parlare....la bmw proponeva l'abs come optional già dal 1988. Quindi esistono moto storiche che già lo montavano.

---

Una PX è per sempre

Premettendo che se dovessi affrontare un giro del mondo con una moto sceglierei una motot analogica 100%, sulla quale anche in mezzo alla giungla avrei qualche chance di sistemare eventuali problemi, ad oggi, nella comodità della mia cara Italia, non tornerei mai indietro all'analogico, soprattutto avendo sotto il sedere 160 cavalli.

---

Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

In effetti siamo di fronte ad un paradosso.
Per fare tutto nei limiti della legge e del buon senso bastano dai 40 ai 90 cv.
L'ABS ti salva quella volta che vai davvero lungo sul bagnato o ti trovi un passante che attraversa fuori dalle strisce.
Gli iniettori ti salvano da carburatori che perdono benzina o che fanno le bizze. (ben vengano)
Poi viene l'elettronica sofisticata, 10 mappature,40 pulsanti, sospensioni intelligenti, abs cornering, controllo di trazione (leggasi: controllo di aperture di gas sconsiderate da parte di chi non sa e non può controllare troppi cavalli), permette anche ai brocchi di guidare moto da oltre cento cavalli e fa guadagnare le case che vendono moto costosissime che solo pochi potrebbero guidare.
Ho anche guidato moto con carburatori che facevano le bizze, puntine sporche, candele da pulire, valvole da registrare, dinamo che non caricano, freni che non frenano, gomme squadrate, ho sbandato, sono caduto e chi più ne ha ne metta.
A proposito di emozioni avete mai tirato un Kawa 750 tre cilindri alzando la ruota in 1 ... 2 ...3 ...4 ... e ondeggiando, ...io l'ho fatto.
Mi sono divertito molto, ricordo l'odore della benzina, dell'olio ricinato.
Si partiva e si sperava che tutto funzionasse fino al ritorno.
Ma oggi per un sano uso normale (con il traffico, i limiti, i controlli, l'enorme quantità di pericolosissimi automobilisti della domenica o di SUV e TIR) l'ottanta per cento dell'elettronica sofisticata non serve ad un cass, detta alla ligure sono tutte belinate.
Salva solo i motociclisti dalle loro stesse moto troppo dopate.
Scarichi speciali ... tanto rumore e soldi per nulla.
Non la pensate come me ... no problem, volete emozioni che non potete sfruttare .. no problem .. siete davvero piloti racing ... benissimo ... ,oltre ad essere molto più bravi di me, allora potete capire bene quello che voglio dire. (Si va in pista o alla Dakar però).
P.S. volendo spendere dei bei soldoni, consiglio di viaggiare molto e di acquistare buoni caschi, guanti, scarpe da moto e abiti tecnici ben protetti perchè in ogni caso l'asfalto è molto , molto duro.

---

Due, un Vstrom sotto il cielo dell'Andalusia
viaggia solo tubeless

Nel 1975 guidavo una Morini 3 e mezzo prima serie, con il freno a tamburo.
La moto arrivava a 160 kmh, ci metteva un po' di tempo, ma impiegava molto tempo anche per fermarsi, troppo.
Quando nel 1978 l'ho cambiata con la Bmw R80, con doppio disco e pinze Ate, era tutt'altra cosa, in meglio.
Ora mio figlio ha una R100RS del 1981 con pinze Brembo, ma la differenza con la Ktm 1290 gt è imbarazzante.
Insomma, se si va a spasso con una vecchia moto va tutto bene, ma se si va veloci è meglio fare bene i conti con notevoli differenze in frenata e in tenuta di strada, dove il progresso delle gomme è stato grande, almeno pari a quello dei freni.

---

chi è senza peccato...

Vedi Rstrom, il fatto di avere una moto da 160 cavalli anche se potenzialmente pensi che se ne potranno utilizzare solo 60, si sposa con l'idea che per vivere felici è anche bello bere acqua frizzante invece di quella della cannella, di bere del buon vino invecchiato invece di mangiarsi un grappolo d'uva, di zebare al tramonto sulla spiaggia solo per godere invece di farlo in camera da letto solo per procreare. Insomma è un modo di possedere qualcosa di non strettamente necessario al solo scopo di trarre piacere. A me non sembra poco. Ad averne di cose che danno piacere. Questo in generale.

Nello specifico, l'elettronica ti permette di sfruttare 120 cavalli invece dei 60 che avresti potuto sfruttare senza. E' vero che ne rimangono ancora fuori 40 (pensando alla mia moto da 160), ma intanto il passo in avanti è netto. Ed hai molte più chance di sopravvivere. Alla fine la moto "essenziale" non la hai nemmeno te e non dirmi che questo non ti provochi un po' di piacere.


Si, la penso anche io così.

---

Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

capisco il senso del tuo ragionamento, Rstrom, ed in parte lo condivido.
però il mio pensiero è: 60 cavalli per strada bastano ed avanzano, certo! ma con abs cornering e traction control a corredo.
proprio per, magari, salvarti il @ulo quella volta che vai lungo sul bagnato o che nonna Abelarda ti fa lo scherzetto sulle strisce pedonali proprio dietro la curva cieca.

Non ho capito il discorso sull'evoluzione delle gomme e dei freni, perché le vecchie moto non ne possono trarre beneficio?

Per chi adula i controlli elettronici, se l'aderenza non c'è, puoi avere tutto quello che vuoi, ma la caduta o l'impatto non te lo evita nessuno, neanche il santino di San Cristoforo, l'unica cosa realmente utile è il buon senso, l'allenamento alla guida e l'istruzione sulla guida.