Questa volta mi ero preparato per tempo. All'uscita della proposta dei demo ride KTM, ho prenotato immediatamente la prova al concessionario più vicino. Una decina di giorni di piena primavera, ed la mattina di ieri si scopre con una cappa di pioggia. Parto comunque, in un attimo di tregua.
Messina, che dalla riva opposta pareva libera, mi ha accolto con la pioggia.
E', quindi, il caso di raccontarvi della prova di una moto, fatta da un dilettante del manubrio su strada bagnata aperta al traffico?
Si, visto che la moto che avevo deciso di provare era la KTM 990 SMT, nella nuova versione con ABS di serie.
Arrivato dal concessionario, abbiamo atteso che la pioggia diminuisse la pressione, e mi affidano una SMT bianca. Pulita, luccicante.
Parto per il tragitto ottimamente consigliato (che avevo adocchiato anch'io su Google Maps), che dalla periferia sud di Messina sale verso Colle Rizzo.
Un tragitto misto stretto. Più stretto che misto nella prima parte, con buche, sporco e tombini, e bell'asfalto levigato nella seconda, ma con buona parte dei tornanti in sampietrino. Insomma, tenendo conto che non conoscevo la strada e che la pioggia continuava a “lubrificare” il tracciato, era un percorso di guerra. Eppure, se il divertimento era smorzato, è tornato utile a capire questa moto ed a far evaporare alcuni timori.
In sella ci si sente immediatamente a proprio agio, con entrambi i piedi saldamente a terra nonostante le sospensioni si abbassino pochissimo alla seduta. La SMT è leggera, e lascia molto spazio di movimento sulla sella, dura ma larga il giusto per contenere l'appoggio dei glutei.
Lo sterzo permette di girare in un fazzoletto, e la frizione è diretta ma molto precisa.
Il cruscotto è chiaro nelle informazioni base, con le spie ben visibili all'interno della parte in cui si trova il contagiri, mentre a fianco si susseguono i numeri del display del tachimetro. Manca, purtroppo, il livello carburante.
Un'impostazione amichevole, che fa il pari con un manubrio alto e il corpo dritto.
Per chi, come me, è abituato alle posture stradali, è venuto spontaneo cercare di caricare l'anteriore, ma questo, insieme al motore che definire reattivo è molto riduttivo, rendeva la guida impegnativa.
Ci si ricorda, così, di essere alla guida di un grosso motard vestito, e puntando l'anteriore, con la necessità di impostare il polso sul livello “guida sulle uova”, la moto era nervosa, se pur irreprensibile nelle reazioni. Arrivato nella parte di tracciato più scorrevole, lascio scivolare la moto tra le curve con una marcia in più ed il corpo più disteso. Il risultato è che il motorone spinge benissimo e regolare fuori dalle curve, con la voglia matta di salire ma ugualmente a suo agio nella suplesse dei regimi medio bassi; il freno motore è meno invasivo e la guida diventa fluida; macina velocemente metri dando dolcemente gas tra i 3000 ed i 5000 giri. Le marce entrano sempre e senza impuntamenti: sicuramente il miglior cambio mai provato su un bicilindrico.
Questo mi permettere di godere dell'incredibile maneggevolezza e dell'enorme qualità delle sospensioni WP, che assorbono buche, asperità e sampietrini senza lasciare tracce, e di una frenata millimetrica alla pressione della leva. In pratica, semplicemente variando “assetto mentale”, si ha tra le mani o una motardona iperreattiva oppure una comoda e maneggevolissima touring; una specie di Transalp ipervitaminizzata di motore e di assetto. Anche la protezione è notevole, visto che, se pur le velocità non fossero degne di nota, mi sono trovato il busto protetto dalla pioggerellina.
Concludendo: la KTM 990 SMT mi è piaciuta molto. Ancor più in considerazione delle condizioni in cui l'ho provata. Si possono macinare molti chilometri senza richiedere l'ausilio del chiropratico, e si può guidare bene in città, sfruttando la notevole elasticità del bicilindrico a 75 gradi.
La qualità dell'equipaggiamento ciclistico e dei freni Brembo con ABS è altissima, ed è sicuramente il valore aggiunto di una moto molto intelligente.
Unico difetto (se vogliamo considerarlo tale): non è la moto che consiglierei ad un neofita.
Ha un potenziale altissimo, e per guidarla in maniera fluida e “quotidiana” bisogna avere una buona sensibilità con il gas e saperla condurre senza “farsi condurre”.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

appena l'ho vista ha attirato pure me che mal digerisco le varie "touring", sarebbe l'unica che proverei e anzi sono tentato di provare. Visto che non c'era il livello della benzina c'era almeno una spia della riserva?

Una Motard camuffata da Touring, visto la esigua protezione all' aria.

Complimenti x il report ... bella moto comunque e ben rifinita, come di consueto in casa KTM

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Tra lucidità e follia, c'è una sottile striscia rossa.

Ah, dimenticavo. Io sono alto 1e 80. Per le mie misure non ho avuto nessuna delle difficoltà incontrate da Helgast. Immagino che fino a 1 e 75 e 41 di piede e "manine" in scala non ci siano problemi.
Con dimensioni inferiori, probabilmente ci vuole un pò di mestiere e qualche regolazione, ma questo riguarda il 90% delle moto di derivazione fuoristradistica/motard.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Mi spieghi xke una moto non racing con una potenza specifica tutto sommata non elevatissima necessita di cosi tanta manutenzione??
In sostanza di cosa hanno bisogno oltre ai tagliandi, quasi tutte le KTM, x andare bene e durare a lungo??

Cmq anche se non l'ho guidata, la tiger 1050 come seduta x me era eccezionale, ti ci dovresti trovare bene anche con quella, magari è meno "delicata" e forse ugualmente efficace. e costa decisamente meno seminuova.

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Italians do it BETTER!!!

E' proprio vero, provare solamente queste moto, è lesivo

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Tra lucidità e follia, c'è una sottile striscia rossa.

grande Worm, bella recensione

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... non esiste modo migliore per vivere il tempo che ci è concesso ... e se ancora non lo avete capito ... beh, lasciate perdere, non lo capirete mai !
Motociclisti ... strana, meravigliosa gente!