Oggi mi è capitato di fare una prova su strada di una Yamaha FZ8. Che dire bella moto, ottimi freni, ottima ciclistica. PEr quel poco che ho fatto ho girato prevalentemente in città, ma volevo chiedere: è normale che una moto, che probabilmente si mette nella stessa fascia di mercato di una hornet, che fino a pochi anni fa era la più venduta in Italia, sia impossibile da utilizzare se non girando al massimo per 1/4 la manopola del gas?
Per carità motore molto fluido, e anche facile considerando che sono uno alle prime armi, ma su un piccolo rettilinio è bastato aprire a metà il gas, che mi sono trovato a 110 in un battibaleno. è necessario? Non voglio fare il moralista della situazione, ma voi per cosa impiegate moto del genere? Oggettivamente, quanta di questa potenza usate?

Esiste ancora qualche produttore che fa qualcosa di intermedio fra il giocattolino che è il ninja 250 ed un 750? Ed io parlo non solo di motore, ma anche di agilità (la yamaha che ho provato io non è esattamente un mostro di agilità... ). Era tanto brutta la monster 400?

Devo dire che personalmente trovo molto sensata l’osservazione di Diabo: sono quasi scomparse le cilindrate intermedie. Certo i costruttori conoscono il mercato e (forse) se sue evoluzioni. Ma vedo spesso utenti che dichiarano le loro esigenze per moto da acquistare circoscritte a città e giretti domenicali non lunghissimi. Ho l’impressione che quello che attira nella scelta di cilindrate alte o altissime sia l’aspettativa di viaggi lunghi, aspettativa di molti, ma che pochi poi alla fine realizzano. Anche nelle auto si è avuta una simile evoluzione; ma qui il traino è rappresentato dalle autostrade, dove invece le moto cercano in genere di non andare. Per non parlare di velocità massima, che quasi mai si può utilizzare, nonché delle complessità costruttive, elettroniche soprattutto. Ciao.

Cito un'aneddoto trovato mi pare su Superbike anni fa, non ricordo.."Col motore grande puoi scegliere d'andare forte ma anche piano, col motore piccolo vai solo piano", nel dubbio è meglio avere qualche cv (o meglio ancora qualche kgm di coppia) superfluo, non si sà mai che un giorno quando avrai un pò più d'esperienza ringrazierai d'averli invece che doverne comprare un'altra

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"..alcuni motociclisti sembrano dei giocatori di biliardo che, anziché ingegnarsi di spedire tra sponde le palle dove vogliono mandarle, senza affanni e col cervello, credono che il risultato lo ottieni meglio percuotendo con la stecca ogni cosa si trovi sul panno verde, e il panno stesso." copyright Zeljko

Anche questo è un discorso già affrontato altre volte in passato, sul fatto che si innalzano pesi, potenze e tecnologia (di conseguenza prezzi) e non s'ascolta più chi vuole una moto semplice, poco costosa e che non impaurisca i neofiti..CI SONO!!! perchè insistiamo a dire che non le fan più?!?

Cbr250, G650gs, le Hyosung, VanVan, Gladius, Xj6..oppure se vogliamo qualcosa di più stiloso GuzziV7, W800 e le infinite varianti di Bonneville o 883 ed a sfogliare i listini tante altre che ora non mi vengono in mente senza contare l'usato recente; poi se mi si viene a dire che un Bandit 650 o un Er6 x i loro 600cc mettono soggezione..beh forse è meglio cambiare passatempo

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"..alcuni motociclisti sembrano dei giocatori di biliardo che, anziché ingegnarsi di spedire tra sponde le palle dove vogliono mandarle, senza affanni e col cervello, credono che il risultato lo ottieni meglio percuotendo con la stecca ogni cosa si trovi sul panno verde, e il panno stesso." copyright Zeljko

Per carità, ma spero anche che moto più piccole costino di meno, non solo come costo iniziale! Senza sembrare tuttavia giocattoloni...

Secondo questo ragionamento cilindrate come le 1200/1300 non hanno senso di esistere (salvo le mucche...). Stesso discorso vale se consideriamo la mera potenza: Bandit ed Er6 non sono certo moto impostate per correre (un'ottantina e una settantina, rispettivamente), allora moto da 100-130-150 cv sono mostri demoniaci.

Non sfruttare al massimo un motore ne allunga di parecchio la vita...

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(parlando della Kawasaki ZZR1400) "Io sostituirei subito lo scarico di serie, con 197 cv non vai da nessuna parte. Non c'è niente di più pericoloso di quella fastidiosa sensazione di vuoto che si prova quando spalanchi il gas è hai quella risposta timida e impacciata tipica di 197 miseri cavallucci..." [UomoNuovo]

Moto, ergo sum! [Wormbike]

Se vuoi essere in grado di tirar bene tutte le marce senza ammazzarti, allora non è questione di quanto siano potenti le moto, ma di quanto tu sia capace di gestire quelle potenze. Se le tue capacità (come le mie) si fermano a moto con 50 cv su 200 kg (numeri a caso per fare un esempio), allora sei tu che devi cercare moto tranquille, non è il mercato che deve limitare le potenze e le prestazioni. E per fortuna, c'è una moto per tutti là fuori.

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

dopo aver letto i post, mi piace dire anche la mia..
non sono d'accordo sul fatto che ci sono moto che dopo aver messo tre marce si arriva a 150 km e mancano ancora due marce..e allora? basta andare più piano! Ci sono anche auto che se tiri le prime tre marce arrivi a velocità da ritiro patente, questo non vuol dire che bisogna tirere le prime tre marce.
Anni fà girano in città con la stessa moto che portavo in pista ogni tanto, al minimo e senza nessun disagio, anzi divertendomi come sempre mi capita quando sono con la mia moto. A, in prima potevo tirarla a 140 km, in seconda 180, terza 220... e mi mancavano ancora due marce! In città andavo a velocità moderata, basta non ruotare il gas, e nostra facoltà.
Limitare le potenze e una vecchia diatriba che secondo mè non troverà facilmente soluzione; è consona una potenza max di 100 cv per le moto? e perchè allora non limitare le auto a 200 cv per porsche, maserati, ferrari, mercedes, a. romeo, bmw, lotus, maserati ecc..?
Per le piccole cilindrate, credo che una scelta più ampia non dispiacerebbe a molti, ma il mercato anni indietro ne ha decretato la fine perchè i numeri non giustificavano l'investimento.
C'è spazio per tutti, moto e scotters, si può andare troppo forte con lo scooter come con la moto, dipende da dove ci si trova.
I mezzi non vanno da soli, alla fine siamo noi che apriamo la manetta.
Chiaramente rimane la mia opinione.
lamps a tutti
motodome

ma la mia 1.4 con 100cv in seconda va oltre i 100kmh, ha 7 anni e 170.000km

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

Eh, allora metti un pezzo di legno nel cambio, per bloccare la quarta e la quinta. Tanto con la terza raggiungi tranquillamente i 130 permessi in autostrada...

In alternativa, un mattone sotto al pedale dell'acceleratore e via

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(parlando della Kawasaki ZZR1400) "Io sostituirei subito lo scarico di serie, con 197 cv non vai da nessuna parte. Non c'è niente di più pericoloso di quella fastidiosa sensazione di vuoto che si prova quando spalanchi il gas è hai quella risposta timida e impacciata tipica di 197 miseri cavallucci..." [UomoNuovo]

Moto, ergo sum! [Wormbike]