Comunque, Capirossi, lo ha ribadito più volte anche durante il campionato del problema gomme, e dirti la verità, mi stupisce che stiano facendo qualcosa, probabilmente il mondo non è così brutto come lo si pensa.

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Lo dico brutalmente: la casa porta due tipi di gomma molto vicini tra loro e nessuno vieta ai piloti di scegliere la morbida. Una volta le gomme finivano prima della gara, oggi i piloti scelgono la dura per non trovarsi sulle uova alla fine. Ma poi non facciamo le mammolette, la scelta è la loro e si devono assumere la responsabilità del loro azzardo valutando i pro e i contro. Se scelgono la dura non posson lamentarsi di non poterla tirare da subito soltanto perchè a qualcuno nella gara precedente è andata bene. La Dorna ha richiesto, come si fa anche in F1, almeno un tipo di gomma che può finire la gara: chiaro che con oltre duecento cavalli applicati la carcassa deve essere più dura, sennò si va fuori temperatura (discorso sulla deformazione, già fatto in altro post). Oppure facciamo la carcassa un filo più morbida ma con mescole di pietra per poter reggere le temperature che si generano. E in quel caso gireremo diversi secondi più piano, con pieghe parecchio inferiori. Purtroppo è una coperta corta, non è possibile la botte piena e la moglie ubriaca. Rilancio la mia soluzione: due giri di ricognizione, da percorrersi entro un certo tempo (tirando ma senza schiattare). Il problema insomma non è sicuramente colpa delle gomme o del gommista, ma entrambi son ottimi capri espiatori. La Bridgestone ha fatto esattamente quanto le è stato richiesto, una gomma veloce e che durasse tutta la gara. La tendenza purtroppo resta quella di un numero sempre maggiore di piloti che gioca d'azzardo nel primo giro perchè se va bene il vantaggio può essere importante. E nessuna regola potrà mai impedirglielo.
Confermo in pieno quanto già detto: i piloti meno esperti credono di poter passare all'inizio sui più scafati che nei primi giri stanno un filo sotto il massimo.E infatti poi vincono il mondiale quando, capita la lezione, smettono di cadere come dei rookies. Stoner, appena qualche anno fa, era noto come Rolling Stoner. Il Sic ne stava ripercorrendo le orme e l'anno prossimo magari sarebbe già stato davanti. Nessuna differenza, al posto del Sic ci sarebbe potuto essere il Rolling Stoner di qualche anno fa.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

La mescola diventerebbe più dura, è la carcassa che diventerà più morbida e progressiva. Rivedremo qualche finale di gara sulle uova, tutto qui. E' pericoloso fare i piloti, poi la scelta di fare i più furbi quando non è il caso resta nelle mani del pilota. A margine: le gomme a carcassa più morbida e mescola più dura, oltre a girare più lente, renderanno più pesanti gli interventi dell'elettronica. Avere 250 cavalli strozzati elettronicamente, e quindi livellati a prescindere dal pilota, renderà i piloti ancora più marginali nei confronti della moto e finirà per vincere sempre e soltanto il mezzo migliore. A quel punto la SBK e la Moto2 saranno senz'altro più belle della classe regina che si avvierebbe verso morte certa. Altro che mille, per ridurre la potenza e l'elettronica tornando a gomme più progressive l'unica strada sarebbe ridurle a 750. Tornando a una classe gloriosa degli anni sessanta.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

anch'io la penso come te, fare due giri di riscaldamento con un tempo limite (es. 7% della pole) e poi ognuno si gestisce le gomme come vuole, ma poi non ci si lamenti che sono fredde. Forse è anche per questo che Vale parte (partiva) sempre un pò più cauto e poi faceva belle rimonte, e poi c'è da considerare la temperatura di aria e asfalto che incidono molto.

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mi spezzo ma non piego ...

a mio modo di vedere finche le gomme sono uguali per tutti il problema non sussiste..... e non lo dico per menefreghismo della sicurezza dei piloti, lo dico perchè il rischio di prendere una curva a 1km/h in più di quello che mescola e temperatura delle gomme consentono è insito in tutte le competizioni di veicoli con 2 o 4 ruote.

con le gomme attuali la prima curva magari la fai a 80 e chi sbaglia e pensa di poter andare ai 90 cade..... se le gomme andassero prima in temperatura (o se ce le mandassimo noi facendo 2 giri di ricognizione) la prima curva si potrebbe fare a 100 e quelli che sperano di dare il tutto per tutto facendola a 110 cadrebbero ugualmente....

se le gomme andassero in temperatura prima e finissero squagliate a 5 giri dalla fine.... ci sarebbe chi per sorpassare la penultima curva cadrebbe e perderebbe la vita.... e allora il titolo dell'articolo su moto.it sarebbe: "le gomme finiscono troppo presto! pericolo per la sicurezza dei piloti!"

l'abilità dei piloti a mio parere stà nel capire i limiti delle coperture in ogni frangente di prove e gara, stà nell'avvicinarsi il più possibile al limite senza oltrepassarlo,

in tutte le corse un limite di aderenza tra asfalto e pneumatico ci sarà SEMPRE

ci sarà sempre il talento che non cade, e ci sarà sempre il pilota più impulsivo che cade...

non intendo urtare nessuno con la mia opinione ma accendo la risposta: "le gomme non sono un problema, i piloti buoni le sanno usare"

credo che sia perfino "eresia" pensare che in gp ci sia anche solo un pilota, anche l'ultimo dello schieramento, che "non sappia usare le gomme". i piloti "buoni", poi, sanno usare al meglio tutto, altrimenti non sarebbero i migliori.
credo, invece, che sarebbe giusto mettere a disposizione piu' gomme, in modo da dare maggior possibilita' di scelta ai piloti su quelle che meglio si adattano alla propria moto, al set up utilizzato, alle condizioni di pista etc.
non tutte le moto vanno forte uguale e c'e' chi ha bisogno di perdere il meno possibile dall'inizio, anche perche' se sta in griglia, forse vuole fare una gara e non una passeggiata e non puo' permettersi di partire pian pianino, tanto ha una moto che in tre giri riprende, di motore, tutti gli altri.
un ritorno al passato? a mio parere sarebbe auspicabile. se il (falso) problema e' il contenimento dei costi, si risparmi su altro (meno fighette con gli ombrelli, meno inviti ai vip, meno sovrastrutture da sboroni che costano, via pranzie e cene faraonici con il personaggio di turno.....)

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

per quanto riguarda la sicurezza aggiungo che un pneumatico sincero e prevedibile che garantisca una tenuta accettabile sia alle 14 del pomeriggio del 15 agosto che alle 21 di sera del 15 novembre.... serve a me... che faccio il curvone appena uscito di casa con il sole... e il giorno dopo causa clima magari lo rifaccio col cielo coperto e 6 gradi in meno del giorno prima.... pensando inconsciamente mentre vado al lavoro di poter piegare nella stessa maniera del giorno precedente.... non serve a casey stoner quando fa la prima curva dopo che si è spento il semaforo.....

ricordo che diedi del "babbo" a stoner quando riuscì a cadere nel giro di ricognizione e anche a vale nonostante si fece molto male quando cadde in prova al mugello 2010..... e i giornalisti assalirono letteralmente la bridgestone....

parliamo di fenomeni i cui nomi verranno citati anche tra 50anni.... e se non gli viene in mente che con la gomma fredda bisogna piegare di meno e aprire meno il gas.... diamo la colpa alle gomme???

sono anch'io d'accordo con fender che i costi vanno ridotti in quella maniera e non sui giorni di test. Certo che tutti i piloti sanno "usare" le gomme però ti ricordi di quando c'erano Michelin e Bridgestone? Visti i risultati di Ducati (la casa le faceva apposta per lei) tutti vollero cambiare, addirittura Pedrosa durante la stagione, perchè le Bridg erano migliori e alla fine siamo arrivati al monogomma (se davvero è tale ed ho i miei dubbi) solo che è stata "tarata" su Honda. Ora non credo sia fattibile un ritorno di più case in motogp perchè è chiaro che ce ne sarebbe una che prevale e le altre ne risentirebbero in termini di immagine e di vendite: magari invitassero Pirelli a partecipare al motogp visto che le fa per la SBK basterebbe lavorarci un pò e andrebbero bene per tutte. Penso anche che le case si siano spartite il mercato secondo le loro preferenze e poi i piloti si arrangino a correre con quello che gli viene dato!

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mi spezzo ma non piego ...

Il problema che lamentano i piloti fondamentalmente è che con una carcassa dura la gomma ti dà meno preavviso. Ripeto che se fosse facile ci andrei io stesso a correre nella MotoGP. Ognuno deve conoscere i limiti propri e del proprio mezzo in generale: sennò non stiam parlando di piloti professionisti ma di tamarri di periferia* (auto o moto fa lo stesso) che prima o dopo si spalmano da qualche parte. Piuttosto bisognerebbe che i progettisti, preso atto del problema, trovino altre vie per adattare la moto alle condizioni - uguali per tutti - dettate dalla formula. Anche lì ci son strade da esplorare a partire dal layout generale, e qualcosa a questo proposito l'ho già pubblicata. Cambiare le condizioni, osserva giustamente Ateforp, servirebbe solo a spostare di qualche km/h il problema, non a risolverlo. La liberalizzazione delle gomme invece non mi trova d'accordo: si finirebbe con le gomme fatte tra venerdì e sabato solo per pochi designati e alla fine torneremo ad avere un campionato per gommisti invece che per piloti e marche.

* massimo rispetto per tutte le periferie, ma l'espressione rende perfettamente il concetto. Chi vuol capire capisce, chi vuol polemizzare faccia pure ma non starò al gioco.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

caro fender ho paura che sarà proprio così ...
l'epoca della motogp (intesa come prototipi) sta per finire e avremo tutte CRT con qualche CV e elettronica in più delle SBK, ma quasi doppioni e la scusa sarà che i costi sono alti ... che almeno avremo più case che parteciperanno ... che sarà un campionato più equilibrato ...
a meno che non si faccia come in moto2, con tutti motori Honda CBR1000 e telai fatti da artigiani e messi in vendita ai vari team così la "mamma" jap sarà contenta!

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mi spezzo ma non piego ...