Alpinestars e le tute dei piloti di MotoGP

L’incidente di Misano ha scatenato l’argomento sicurezza. Ho letto in questi giorni righe di commento dedicate al “gran livello di protezione raggiunto dall’abbigliamento tecnico”. Vorrei allora sfruttare la mia collaborazione con Alpinestars per introdurvi in un mondo ancora inesplorato, perché sulle tute dei piloti ci sono davvero tante cose da sapere.

INDOSSARE LA TUTA AIUTA LA CONCENTRAZIONE

Il più delle volte, indossare la tuta, per un pilota significa concentrazione per il turno di guida. Si inizia col sottotuta, che permette di scivolare meglio nei movimenti dentro alla pelle; s’infila la tuta a metà, partendo dalle gambe, poi stivali e paraschiena, prima di busto e braccia. Le cerniere alte vengono chiuse per ultime, dopo aver sistemato le protezioni e aver “tirato” la pelle per aver comode ginocchia, cavallo, spalle, gomiti. E’ un’operazione che richiede minuziosa attenzione, perché montare in sella alla moto con una piccola scomodità della tuta, specie prima della gara, significa magari perdere un decimo di secondo. Ci si veste quindi con molta calma.

IN MOTOGP CI SI ROMPE SPALLE E CLAVICOLE

Un pilota Alpinestars riceve all’inizio della stagione 4 tute, che poi aumentano di numero in base allo sviluppo dei progetti, alle richieste di team/sponsor e al numero di cadute. Una delle ultime novità tecniche introdotte è l’Electronic Airbag. Statisticamente Alpinestars ha verificato che i danni più frequenti che un pilota incontra in una caduta riguardano spalle e clavicole. Oggi in quella zona c’è l’airbag posizionato all’interno di specifiche tute Tech Air.
In pista è sempre presente il reparto Racing Services, cioè l’assistenza per tutti i piloti Alpinestars.
Si occupa del ripristino delle tute che, per svariati motivi, finiscono lì: riparazione da caduta, modifiche “volanti” (Hayden aveva chiesto a Brno di allargare la manica sinistra a causa di un polso gonfio da caduta) e pulizia.
Che tuta, guanti e stivali di Alpinestars debbano essere sempre puliti e in ordine è scritto anche nel contratto dei piloti.

IN 125 CAMBIANO LE ESIGENZE

I piloti della MotoGP e della 125 incontrano esigenze diverse: mentre nel primo caso, piloti già ventenni, hanno solitamente il problema di un tono muscolare che cresce con l’intensificazione dell’allenamento, quindi magari è richiesto il ritocco della taglia una tantum, i pilotini delle ottavo di litro, tra i 13 e 18 anni, crescono con la velocità delle margherite a primavera, poiché sono in piena fase di sviluppo e le modifiche per adeguare la tuta piovono una dopo l’altra. L’anno scorso c’è stato un caso della Rookies Cup che in un’estate aveva aggiunto 6 cm alla sua statura: si trattava di Daijiro Hiura, pupillo di Nobby Ueda. Alla fine di ogni gara i tecnici del Racing Services trasmettono una relazione dettagliata sui prodotti utilizzati durante il week end indicando il feedback ricevuto dai piloti e le richieste di aggiornamento o modifica dei prodotti. Il passo seguente è esaminare i documenti in azienda al fine di progredire col lavoro del Racing e aggiornare lo sviluppo dei prodotti standard.

LA TUTA PIU’ PICCOLA DELLA MOTOGP…

La tuta più piccola realizzata per un pilota Alpinestars in MotoGP, indovinate di chi è ? Di Dani Pedrosa. Non sono forniti i dati relativi alla taglia (non sono divulgabili, mi dicono), ma pesa meno di 3,5 chili ! Pensate che la mia tuta, che ritengo di avere un fisico normale, segna alla bilancia 5,8 chili. Vedere dal vivo la tuta di Dani fa un effetto bestiale: è talmente corta e piccola che sembra un gadget ! Allegate vi sono alcune foto di una delle tute Alpinestars che ha strisciato sull’asfalto più a lungo in questa stagione: è di Dani Pedrosa nei test di Brno.

…E QUELLA PIU’ GRANDE E LEGGERA

La tuta più grande è invece quella di Ben Spies, che è vero che pesa solo 4 kg, ma lui utilizza pelle di canguro, che non tutti i piloti gradiscono: è più sottile, al pilota fa un certo effetto misurare al tatto la scarsità di “sostanza”, e veste meno armoniosamente. Questione di testa e di feeling.

DIVERSE MESCOLE ANCHE PER GLI SLIDER

Vi sembrerà impossibile, ma anche gli slider, cioè le “saponette” che permettono al pilota di strisciare col ginocchio per terra, non sono tutte uguali. Sono costituite da Poly composti che si adattano alle svariate condizioni di pista e superficie. Poi c’è il pilota che le consuma di più, e ad ogni turno è costretto a sostituirle, e quello che invece gli durano quasi un week end; quello che preferisce sentire patinare via lo slider a contatto con l’asfalto, quello che invece la vuole sentire “grattare”. Ma soprattutto si cerca di farle sempre più leggere, perché nell’economia del peso (specie in 125) hanno la loro importanza.